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“三年前，我们就计划推出GS4 COUPE，但三年后，它才真正问世。”

近日，在GS4 COUPE的祺技万里行试驾会上，广汽传祺的工程师向《钟叔驾道》透露。

眼看着GS4的市场份额逐步下滑，所有人都在期待着传祺能加快产品更新换代速度，好跟上市场的瞬息万变，但这家传统的南方企业却选择了低调务实，稳扎稳打的发展策略。

GS4历时五年才换代，而在GS4 PHEV和GS4 COUPE两款全新车型的加入下，今年，全面革新产品力的第二代GS4才终于形成家族化，试图以体系力追赶市场脚步。

但从销量数据来看，这迟到的三年，恐怕需要更多的时间成本才能追平。

迟到的高端化

轿跑SUV的日益火热，一方面是出于满足消费者年轻化和个性化需求的增长，另一方面也是出于展示品牌的技术储备，品牌走向高端化的一种尝试。

彼时的传祺，拥有卖得火热的第一代GS4，也有上市就热销，成功突破自主品牌价格天花板的GS8，传祺突破品牌高端化的前路已然铺好。

可惜到了2020年回头看看，长城已成功打响WEY，吉利与沃尔沃联手推出了领克，两个自主高端品牌的旗下产品逐步深入人心，取得了高端化第一阶段的胜利，而传祺的产品线却变化不大。

记者了解到，其实三年前传祺就有了成立高端子品牌的想法，同时GS4 COUPE也是冲击高端化中的一员，但出于多方因素，子品牌计划被搁置，新车推出的脚步也被放缓。

如此一来，由于产品力和品牌效应的弱化，传祺在SUV市场的份额开始被昔日的竞争对手抛下。

到这，或许你会疑问，为什么一篇撰写试驾的文章，记者要诉说这些看起来不相关的信息？

那是因为，如果传祺三年前按计划推出了GS4 COUPE，我一定会比现在要更惊喜。

少点什么的好车

记者今年虽接触过GS4 COUPE多次，但在这一次的祺技万里行试驾活动上，却更深度的感受到了新车的产品力。

为了体现GS4 COUPE的技术储备，厂家精心设立了多个体验项目，比如动态方面设置了小马拉大车、极限障碍躲避等等。

小马拉大车，实际上是用GS4 COUPE来拉动一台满载重达15.5吨重的大巴车。

得益于它的黄金动力总成。广汽自主研发的1.5TGDI发动机，在GCCS燃烧控制专利技术、高压直喷等多项技术加持下，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，再搭配上广汽自主研发的七速双离合变速箱，动力传递更高效、更直接，轻松拉动了超自身车重十倍的重量。

同时，在展示驾控实力时，GS4 COUPE也耍起了杂技，在高速行驶中，面对前车连续抛来的障碍物，传祺GS4 COUPE都能灵活避开，车身姿态非常稳定。优异的底盘操控性能，使车辆拥有“人车合一”的操控感。

据了解，传祺GS4 COUPE的双移线最高车速72km/h，远超同级车型，扎实的底盘给车辆提供了很好的侧向支撑力。

除了好玩的属性，活动中，记者还看到了GS4 COUPE在细节处的用心。

在用车体验方面，传祺GS4 COUPE实力演绎5A级健康座舱，在泡面和烟雾污染车厢的环境下，GS4 COUPE通过短短几分钟，不仅轻松消除异味，还能快速净化烟雾，实现3分钟PM2.5数值从远超999的爆表状态降到686，7分钟降到30的好成绩。

而在NVH测试中，传祺GS4 COUPE同样表现优秀，即使车辆前方放置了大型工业音箱，分贝达到80.2dB，车内分贝仪测得39.4dB，隔音性能出色。好比车外是店家的大喇叭播报促销信息，车内依然可以轻声细语开电话会议。如此优秀的NVH性能，来源于车辆360°全方位静音工程。

强大的产品力，源于广汽全球平台模块化架构GPMA，GS4 COUPE不仅拥有出色的驾控体验，贴心的日常用车体验，还有全新的设计语言、超低风阻系数、ADiGO（智驾互联）生态系统等全方位的产品魅力。

两天的试驾体验中，记者由衷感觉到车是好车，但缺了点什么。直到与传祺的工程师们交流后，我忽然明白了，对我而言缺的正是新车带来的刺激感和新鲜感。

如果真要从技术上评个所以然，我认为如今各大自主车企的造车实力差距不大，从GS4 COUPE上我能感觉到来自厂家的厚道，出色的技术储备，但相比竞争对手并没有形成全方位的碾压。

同时放到市场中来说，GS4 COUPE来得稍晚了一些，对于消费者而言，在技术相差不大的前提下，快就是致胜法宝，最快出现的往往更能让人记住。

而且，GS4 COUPE还面临着市场接受度的严峻考研，正如上文所说，在WEY和领克两个高端品牌完整产品线的压力下，仅凭GS4 COUPE或新一代GS4家族的单兵作战，能否帮助传祺抢占更多市场份额，重回三年前GS4热销的盛况？一切，还要看GS4家族今年能取得怎样的成绩。