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“没等我攒够钱，普拉多就停产了”。随着6月23日一汽丰田普拉多停产消息的正式公布，朋友圈中的小伙伴自发地进行了一轮“深切缅怀”。

毫无疑问，作为川藏线的常客，普拉多凭借着过硬的越野性能、坚挺的产品素质，成为很多成功人士的理想座驾，不俗的市场保值率和业界口碑，令大多数同级车型可望而不可即。但是，在国六实施迫在眉睫、燃油消耗法规日益严峻的当下，匹配3.5L发动机的普拉多便显得“廉颇老矣”，最终只能退位让贤。

当然，可能谁都不会想到，继一汽丰田普拉多停产仅一个月的时间，同为硬派越野阵营佼佼者的三菱帕杰罗也难逃时代扼杀。据外媒报道，7月27日，在三菱汽车中期说明会中，决定于2021年上半年关闭日本岐阜县帕杰罗工厂，这也就意味着，帕杰罗或许也将同普拉多一样成为“历史车型”。

帕杰罗能否同普拉多同日而语？单从销量方面来看，二者确实不在一个档次，无论是在国内中大型SUV销量排名，还是在平行进口车市场中，普拉多都能够身居前列，对比之下，帕杰罗便被甩开较大距离。但是，从越野能力方面来看，帕杰罗作为三菱的技术结晶，不仅拥有引以为傲的“超选四驱”系统，还曾连续7年蝉联达喀尔拉力赛的冠军，实力绝对不输普拉多。

可惜的是，即使过去的荣誉再辉煌，在现实而残酷的市场竞争中，无疑只能成为一张废纸。与普拉多类似，帕杰罗全系均匹配3.0L+5AT的动力组合，虽说大排量自吸发动机具有“低速高扭”的优势，但工信部百公里油耗12.4L的成绩，依旧成为其一大硬伤。无论是从新能源全球化，还是国内国六政策实施的角度来看，仅满足国五排放标准的帕杰罗显然已经被时代所抛弃。

可能有人会问，三菱在发动机领域享有盛誉，为什么不为帕杰罗提供一套符合全新排放标准的动力系统呢？事实上，在帕杰罗迄今为止的38年历史中，仅仅推出了四代车型，而在售的第四代车型，还是在2006所推出的，虽说之前也有换代消息流出，但是始终未见行动。

这也能够理解，作为一款“小众”车型，帕杰罗并不能带来过高的利润，所以连整车换代都一拖再拖，面对近在咫尺的排放压力，三菱自然不会在有着极大不确定性的基础上，再为帕杰罗投入过多精力和金钱了。不得不说，“情怀”再珍贵，也经不住任意挥霍，何况是在产品力不足的情况下。这也难怪网友评价说：普拉多笑了。

结语：正如帕杰罗的外号“山猫”一样，它本是一种生活在潘帕斯高原上的猫科动物，单独行动、昼伏夜出的习性，令其颇为神秘；但美丽的毛皮，也为其招来横祸，如今濒临灭绝。同样，帕杰罗也有着一身不俗本领，但是自身孱弱的竞争力，显然已经跟不上时代的发展需要，因而逐步被边缘化。对于如今的帕杰罗而言，体面地离开，或许是最好的结果。