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自主品牌一贯善于深耕10-15万SUV细分市场，并且为了提高品牌竞争力，从而推出了五花八门的吸睛策略。不可否认的是，下沉市场普遍对应首购群体，它们大多认可得看得见、摸得着的常规配置，对于自动泊车、L2级驾驶辅助等功能知之甚少。因此，在这一价位的细分市场上，“成熟耐用”带来的优势显然要比花里胡哨的智能配置要更吃香，这也是JETTA VS7诞生的初衷。

售价在10.68-13.68万的它，是这个价位能买到的唯一一款合资中型SUV，作为国内消费者最熟悉的陌生车型，大咖也不得不佩服大众对国内消费心理的钻研程度，JETTA VS7诞生于MQB平台、身穿EA211 1.4T发动机、手持爱信AQ250 6AT变速箱，这身装备，在10万级低端市场上，似乎足矣给消费者建立起信心，不过事实果真如此吗？

一分钱一分货的用料水平

JETTA VS7整体造型与JETTA VS5几乎一致，咱们也可以视为是放大版的VS5，而VS7的这套前脸，未来也将会成为JETTA品牌的新“大众脸”。尽管在造型上没有过多的亮点可言，但依照一汽-大众三品牌城市级别销量占比分布数据来看，JETTA品牌是主攻三、四线甚至更低的郊县地区，所以，在这个价位上，VS7尽管没有提供像同价位自主品牌各种“黑科技”配置，但依赖于全系标配定速巡航、前后倒车雷达、LED大灯以及全景天窗这些实用配置，就已经能让JETTA品牌的销量开始与一线自主品牌销量持平。

对于JETTA VS7，它还有一个优势就是尺寸空间大，尽管中间地台隆起较高，但得益于后排腿部空间超三拳的距离，坐在中间的乘客也有多余的空间去放置双腿，加上多达548L的行李箱容积，这样的硬件设施，已然确保VS7是一台能够实实在在过日子的车。

只不过，一分钱一分货，在提供充足配置的基础上，内饰用料显然就不那么尽如人意了。包括全硬塑料的中控台、前门铰链不存在隔音措施、车门内也没有任何的隔音棉、副驾驶化妆镜省去了遮盖板等等，都是JETTA VS7在“降本增效”层面采取的应对措施。

提速轻快但仍有进步空间

前面也提到，JETTA VS7照搬了大众的三件套：MQB平台、EA211的1.4T发动机、爱信6AT变速箱，该套动力总成下最大功率为110kW，最大扭矩250N·m。由于采用了机械素质相对稳定的EA211发动机，因此整体试驾下来，无论是低速抑或是高速，反应都比较灵敏，可用上了之前大众“淘汰”掉的爱信6AT变速箱（胜在稳定性高），由于变速箱较老的缘故，升降挡反应并不算灵敏，在需要提速时，发动机转速会从1500rpm瞬间拉高至2300rpm左右，这种动力介入的突兀感有些不太舒服。

至于底盘调校方面，VS7也是一股浓浓的“德味”，经过起伏路面，能够非常清晰的感受到路面的状态，但由于后悬挂的抑制力不足，振动带来的余波会令坐在后排的乘客感到有些颠。另外在操控层面，VS7方向盘的转向力度很轻，对于一台中型SUV而言，即便是单手也能轻松掌控。

最后是这台车的隔音问题，上面也提到JETTA VS7在前门铰链、车内都没有采取任何隔音措施，所以风噪、发动机噪音以及胎噪都毫无保留地传递至车内，但后期能通过调大音量来暂时抵消噪音。当然了， 如果对车辆隔音有一定要求，后期也是可以通过加隔音棉的方式来减少噪音。