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小伙伴们最近出远门的时候，在国道上、省道上和环城路上，是不是感觉感觉车辆更多了，有时候还会堵车。而且路上的大货车也多了不少，嗯~没错，这一切的根源都是因为高速收费新标准的实施。

从2020年1月1日起，货车统一按车（轴）型收取车辆通行费，全国29个联网省份的487个省界收费站已经全部取消，老百姓期盼的“一脚油门踩到底”已经基本实现。但是，新政策实行的半年来，虽然实现了效率的提升，却也存在一些质疑。

高速公路收费不降反增！

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有位山东卡车司机说，他所在地区的高速公路上，货车数量明显减少。由于高速公路通行费涨幅过高，以及空车和重车采取同样的收费标准，不少卡车司机被迫选择走省道、国道。有的司机干脆不接急活儿，直接告诉货主，高速公路我们跑不起。

以前跑山东省内的运输，460多公里的路程，高速公路通行费约870元，平均每公里约1.9元。调整收费方式之后，现在每公里要多交0.3～0.4元。而空车的费用增长近1.5倍。

一位厢式货运车的驾驶员也表示，他从山西省晋中乔家大院上高速公路，到陕西省咸阳北收费站驶出，总里程约550公里，此前高速公路收费只要500多元，可改为按车（轴）型收费之后，却要交1587元。

一位卡车司机说：运输不能只看单线成本，综合成本才能决定最终的收益。虽然按车（轴）型收费后，满载货车的高速公路通行费有所下降，但仍然抵不过空车收费大幅上涨所带来的收益损失。

空车重车统一收费不太合理！

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按车（轴）型收费后，空车和重车采取同样收费标准的初衷是降低空驶率，推动行业健康有序发展，但现实问题是，仅仅依靠高速公路收费改革，是否就能根治运输行业空驶率高的顽疾？

减少货车返程空载率，不会因高速公路收费结构调整，而发生根本性变化。目前公路运输领域运力过剩，地区货量差异较大的情况下，空载或者轻载的情况一定会存在。

现在很多货主抓住了卡车司机不敢放空回程的心理，把运费一压再压，即便如此，也有很多散户抢着拉。这样一来，不仅会扰乱运价，还会造成恶性竞争不断扩大。

合理调整收费标准迫在眉睫！

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货车实施按车（轴）型收费不是不可以，但有一个前提，就是运费能够在合理的区间，只有这样，卡车司机的利益才能有保障，才不会想着去超载，也不会担心空车返程。如果解决不了运费的问题，行业乱象依然会持续。

也有卡车司机认为，考虑空驶率和运输效率等问题，不能脱离运输行业实际情况。特别是在高成本时期，货运行业负担过重，应充分考虑实际困难，广泛调研，合理调整收费标准。

对于货源不固定的散户而言，空载、半载上路无法避免，所以需要适当减免空载通行费，这对降低货运行业成本、保障货运市场稳定、提升货运安全至关重要。

日常总结

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大家不要觉得只是货车的高速费用上涨，对我们私家车出行没有影响，这种全国性的新政其实会影响我们方方面面，最直接的就是国道省道会堵车了，危险性增加了不少。

从另外一个角度来说，货车费用上涨、运输费用也上涨，那么货物价格上升，我们消费者买的东西价格也就上升了，那大家赚的钱一样，但是花的更多了，钱都去哪了呢？