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在国内车市一直有着得B级车市场者得天下的说法，而能够在B级车市场站稳脚跟的也就德系和日系品牌，像是之前的德系双雄迈腾、帕萨特，再到现在的日系兄弟雅阁、凯美瑞，无一不是名声在外，在销量上让很多A级家轿都汗颜。

但是有这样一款B级轿车，相比以上四位却要黯然失色许多，那便是日产天籁。要说知名度，天籁其实也不差，现在已经发展到了第七代，到现在已经有了32年的历史沉淀，但它在国内的市场表现却一直不温不火。

天籁6月异军突起

第七代天籁在2018年底就已经上市，但上市以来在销量上一直处于不温不火的状态，很少有达到月销上万辆的成绩，与同为日系兄弟的雅阁、凯美瑞有着很大差距。

但是在今年，随着疫情逐步得到了控制，天籁也随着日产强势的表现水涨船高，销量也是不断增长。根据最新的6月销量数据显示，在6月份天籁的销量达到了10797辆，同比增长28%，位居合资B级轿车销量排行榜第五名，看似成绩还不错。

反观雅阁、凯美瑞这边，在6月份雅阁销量达到了21100辆，凯美瑞为16700辆，即便是一直备受冷落的一汽丰田亚洲龙也有着13245辆的成绩，显然天籁现在仍然不是雅阁、凯美瑞的对手。

同为日系三剑客，为何待遇大不同？

日产在轿车市场的表现其实也是非常强势的，特别是轩逸，已经霸占了轿车市场的头把交椅，6月份的销量甚至突破了5万辆大关，甩了老对手朗逸近2万辆。而作为轩逸的大哥，天籁为何难以复刻轩逸的辉煌呢?

天籁无法畅销的根本原因还是本身的竞争力不足，以发动机为例，第七代天籁目前有2.0L和2.0T两种动力选择，并没有混动车型。反观雅阁和凯美瑞都有着混动版车型，其中雅阁混动车型的累计销量已经突破了10万辆。

此外就是发动机本身，天籁2.0L车型的最大马力仅为159Ps，而凯美瑞虽然也有2.0L车型，但凯美瑞的最大马力达到了178Ps。天籁2.0L车型马力不足的问题在起步时尤为明显，这也是很多天籁2.0L车型用户的共识。

然后就是在油耗方面，同样都是2.0L发动机，天籁每百公里油耗为5.9L，凯美瑞为5.5L，天籁不仅动力弱且油耗还更高。另外，天籁2.0T车型虽然动力跟上了，但是价格也上去了，买一辆2.0T天籁的钱完全可以买辆雅阁或凯美瑞的混动车型。

天籁为何难以复刻轩逸？

日产赖以成名的是什么？不就是"移动大沙发"吗？"移动大沙发"的称号放在B级车市场显然没有太大吸引力，毕竟都是B级车了，谁的驾乘舒适性又比谁差很多呢？

但是将"移动大沙发"的头衔放在A级车上就显得更具竞争力，A级轿车碍于成本原因，在座椅方面很多车型都做得不是特别到位，轩逸的畅销很难说跟它出色的驾乘舒适性没有关系。

此外就是轩逸本身的产品竞争力，从轩逸的价格上看最大的对手就是朗逸和凌派，这时肯定会有人跳出来说还有卡罗拉和思域。要知道卡罗拉和思域的起售价可是要比轩逸贵不少的，特别是思域，买思域的用户通常是买它的1.5T自动挡车型，而思域该款车型的起售价为13.99万元。

不同于天籁在同级别竞争对手中存在动力的短板，轩逸全系1.6L动力虽然比不上朗逸高配车型的1.4T，但明显比朗逸1.5L车型动力更强，凌派就更不用说了，搭载的还是三缸机。

不仅如此，现在的轩逸已经形成了经典轩逸和第十四代轩逸的双车战略，涵盖了不同年龄段消费者人群的喜好。年轻人可选择造型更年轻、运动的第十四代轩逸，而年长一点的人可以选择经典轩逸，这也是轩逸能成为日产品牌最畅销车型的原因之一，这些条件都是天籁所不具备的。

看似月销上万，实则投诉不断

近段时间天籁在销量上面增长迅速，这是不可否认的，但这也是以价换量的结果。目前，天籁的全国最低价已经下探到了15.38万元起，虽然雅阁和凯美瑞也有不同程度的降价，但远没有达到天籁这么大的降幅。

伴随着天籁销量的增长，投诉量也是与日俱增，来自2020款天籁用户的投诉主要是集中在了车身附件及电器上，包括了低速共振以及汽油箱异响等问题，且还不是个例。特别是在异响这一块，颇有一股成为马自达的潜力。

写在最后：

天籁虽然通过低价冲量的方式取得了月销上万的成绩，但本身的竞争力与雅阁和凯美瑞还存在不小的短板，且大幅度降价对保值率也有着很大影响，天籁究竟能走多远，我们拭目以待。