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作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

熟悉我的朋友们都知道，越是被吹得神乎其神的车，就越能激发我的好奇心。这不前段时间罗永浩的一波水平极低的硬广宣传，外加各大平台上各路牛鬼蛇神说车哥们“运动轿跑”、“干翻思域”的洗脑式营销，就成功让我走进了名爵4S店，看看名爵6这台车是真的如此优秀，还是仅仅是一只纸老虎而已。

【外观设计】外观这方面其实我一般不太愿意给出评价，因为这种主观的东西的确是“萝卜青菜各有所爱”，但名爵6的外观我真的还是想多说两句自己比较主观的感觉（纯主观，你们爱喷就喷吧）。第一个想说的事情是设计元素，首先是车头，以下图这个角度看过去神似改款前的昂克赛拉，只不过大灯形状更像奥迪了。而从车尾看，尾灯显然是“借鉴”了奔驰。2020年了，我始终觉得自主品牌应该摆脱“东拼西凑”、“四处借鉴”的设计模式，然而不得不说这台名爵6在这方面是比较令人失望的。

名爵6的前脸造型

名爵6的尾部造型

关于外观，第二个我想说的点是，我第一眼看到这台车的时候，脑袋里就蹦出三个字：“不协调”，仔细看了下，我个人感觉主要有两个问题，第一是这个尾翼的造型实在太出戏了，像是汽配城里随便找了个尾翼粘上去的一样，另外就是车身侧面B柱之后的线条，感觉跟B柱之前不是同一辆车，像是把两台设计风格不同的车拼起来了一样，后半部分线条显得比较臃肿，我觉得看上去挺不舒服的。

思域、昂克赛拉和名爵6的侧面线条，可以看到名爵6的B柱后方线条相对更加臃肿

【内饰设计】还是主观评价一下：与外观设计一样，名爵6的内饰，从空调出风口、档杆造型、方向盘细节等等方面来看，给我的第一感觉也是个“集大成者”，把不同的设计语言和品牌元素凑在一起形成了这样一个整体设计。整体的做工、用料在同级别算是平均水平，挑不出什么硬伤。内饰有黑红、黑黄两种搭配方案可以选，如果非要二选一，我选择黑黄，但说实话我觉得都不好看，比较土气，不上档次。

名爵6的内饰设计

【静态体验】坐进驾驶位，驾驶员位置的人机工程学设计在同级别算是比较不错的，方向盘握持感比较好，前后、上下调节的幅度都不错，座椅的调节范围也足够。以我173cm的身高能够找到一个比较低矮靠后的舒适驾驶坐姿。座椅本身给中评，优点是整体比较柔软舒适，即便是运动造型，靠背也不会出现长安UNI-T那样卡肩膀的情况，并且还带有手动的腰部支撑调节。而缺点主要集中在坐垫上，坐垫长度不长，最令人不适的是名爵6这个前排座椅坐垫非常平，并且全系不支持坐垫倾角的调节，因此整个座椅对腿部的承托是不足的，如果恰恰你是一个习惯较低矮坐姿的驾驶员，这个缺点更是会被放大。

名爵6的前排座椅，造型比较运动，坐垫比较平

将前排座椅固定在我的驾驶坐姿来到后排，令我比较惊讶的是名爵6的后排腿部空间非常宽域，可以说达到了这个级别车型里第一梯队的水平，但可惜的是后排的乘坐体验却并不好。比较致命的问题有两个，一是座椅虽然坐垫长度足够，但整体不够柔软并且靠背太陡，二是头部空间非常局促，我173cm并且上半身比较短的身材坐进去，头顶离车顶已经非常接近了。其实名爵6完全可以将后排座椅设计的再靠前一些，牺牲一定腿部空间来换取更缓的靠背角度的同时，还能增大头部空间，带来的乘坐体验绝对是有本质上的提升的。这里也提醒各位消费者，不要看到腿部空间大就觉得后排一定会舒服，比如宝马X1那铺张的腿部空间和小板凳一样的后排座椅，跟讴歌CDX看上去较小的后排空间和优秀的座椅相比，舒适度差了不知道多少个量级。

名爵6的后排表现，腿部空间不错

后备箱的表现还是非常不错的，掀背的造型带来的是巨大的后备箱开口，进深和纵向高度都很优秀，装载能力好评。

名爵6的后备箱，装载能力非常不错

【动力表现】说到动力总成之前，一定要提及的是名爵6配备有原厂带阀门的排气，按下方向盘上的一键赛道模式按钮，或者打开阀门开关后，排气系统声浪、回火，以及强烈的车内共振都能给人带来很直接的感官上的刺激，声音也还比较好听，这方面营造出的运动、性能的感受还是很不错的，算是这台车标榜运动的名爵6最大的特色了（扰民那也是必需的）。

驾驶模式选择和排气阀门开关按钮以及方向盘上的一键赛道模式按钮

那么这台车开起来真的运动吗？可惜的是并不是。虽然名爵6这台181Ps马力的发动机能够提供相当充沛的动力，但动力响应是真的极慢。不论在NORMAL模式还是在赛道模式，这台7速双离合变速箱的标定逻辑都是降低离合器接合速度来换取换挡平顺性。在NORMAL模式下，从踩下油门踏板到动力真正输出到车轮上，需要2秒多的时间，赛道模式有改善，但响应时间仍然在1秒以上。并且在低速蠕行时，还是会伴有比较柔和的顿挫和拖拽感。简单地说就是日常驾驶不轻快，激烈驾驶跟不上。我个人觉得，既然名爵6标榜运动，并且设计有赛道模式，那在这个模式下就应该以换挡速度为最优先，此时的顿挫是可以被接受的，一台动力响应慢的车，动力再好也没法给人带来驾驶的乐趣。

【转向、底盘】转向手感还是比较不错的，阻尼和回正力矩的增益都比较线性，而且一侧1.25圈的转向范围给人的感觉还是比较紧凑。变线时车身的跟随性还可以，但底盘和悬架的整体表现就只能给差评。整个底盘的质感很单薄，悬架对小震动的过滤表现不怎么样，整辆车开起来会感觉比较颠，前桥在过减速带或者路面的小坑洼时还会有比较明显的颤动。而面对较大幅度的车身动作时，名爵6的悬架同样是力不从心，对车身姿态的控制做的也不能算合格经过路面较大的起伏时，车身会出现明显的回摆和余震。整体底盘表现被卡罗拉、思域等等甩开很远。

【隔音静谧】同样不能给出好评，如果在赛道模式下强烈的排气声浪共振是可以被理解的话，那么关闭排气阀门后的整体隔音水平还是不太行。首先是发动机噪音，即便是在NORMAL模式下，这台车的发动机噪音也能特别明显的传递到车内，感觉跟防火墙没做隔音一样。其次是对风噪和胎噪的抑制也不是很到位，明显比前段时间我在同路段试驾过的吉利ICON要吵不少，即便这台车配备了前排夹胶玻璃，但仍然不是一台比较安静的车。

【一些小细节】从试驾车能看出，上汽的装配和下线检测工作做得非常不好，我试驾的那台车主驾驶位安全带居然是装反的，上次遇到这种情况还是在东风标志301和雪铁龙世嘉上，这样的装配和检测水平，很有可能让消费者买到一些不合格或者是有缺陷的车辆。

另外一点，如果操作方向盘上的“赛道模式”按钮进入赛道模式，那么想切回到其他模式就必须再按下这个按钮，然后才能使用档杆后方的驾驶模式选择按键，并不能在赛道模式下直接使用驾驶模式选择按钮切换模式，这个逻辑我非常不能理解。

【总结】这台名爵6我整体感受下来，只能说是差不多对得起售价，比较浮夸扎眼的车身颜色（主打的那个绿色和红色），熏黑的轮毂、尾翼、原厂阀门排气、BOSE音响组合在一起，真的也仅仅算是比较适合自嗨的存在。作为一台运动轿车，动力响应和操控基础都不合格，而作为一台A级家用轿车，想要跟思域、卡罗拉竞争，更是完全打不过。

【试驾专员】这次试驾真的是我开了这么些年车里令我印象最深刻的了。试驾专员在试驾路段各种违章、超速，开得像个疯狂老鼠，属于我要是在大街上碰到这样开车的我都想呼两巴掌上去的那种程度，上次这么干的是奔驰的销售，当时还被我喷了一顿，没想到能在名爵再次遇到如此夸张的试驾专员。试驾路段比较平坦，在我提出有没有路段能让我体验一下这台车在过减速带或者颠簸路段的感受时，这小伙子直接一句：“停车，我开回去。”，然而回去的路上由于交通原因还是没有避开一段有较大起伏的路段，也让我体会到了这台车悬架在这种路段的感受，说明销售也是清楚这台车的悬架表现不怎么好的。另外在我发现驾驶位安全带装反的情况时，他还信誓旦旦告诉我：“你不懂，现在全世界所有的车都是这样设计的！”，回到店里我拉着他问你们展厅里的两台展车为啥没有这个情况的时候，他表示无话可说......我真不知道是这家4S有问题，还是名爵的销售团队都是这样培训的，让人感受非常糟糕。

【思域强在哪】那么多牛鬼蛇神说车哥都喜欢说名爵6干翻思域，既然我唱了这个反调，那我就多说两句为啥思域这么几年来能一直这么强。首先我必须再次强调，跟运动没啥关系，思域根本就不是一台运动取向的车！思域只是一台舒适取向的家用买菜车而已，但恰好这台车他比较快，所以很多不懂车的人和各路乱七八糟的媒体就给思域扣了个运动的帽子。

那思域到底强在哪了呢？就俩字：均衡！同级别比较顶格的动力水平，平顺、轻快的驾驶体验，相当经济的油耗，良好的操控基础，合理的人机工程学设计、舒适的后排乘坐感受以及完全不落后于同级别其他对手的空间表现，目前的A级家用车市场上，在以上这些维度能做到像思域这样水平的其他车，这几年来还真就没有，思域卖得好就不难理解了吧。所以想要干翻思域，并没有想象的那么容易。