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毫不掩饰的说，如果您正在BBA的入门级小车里犹豫不决，那么老王第一首选车型一定是奥迪A3（现款），答案非常简单，即奥迪A3拥有宝马一系、奔驰A级不足以具备的“均衡”素养，无论从性能、价格、行驶质感来说，即便奥迪A3处于生命末期，它的产品力依然不逊色于其他两位后于它换代的对手。

就今年6月销量来看，老王的观点并没有被“打脸”。6月，奥迪A3销量为7229台，而国产加长的奔驰A级销量为6815台。相比之下，宝马一系则仅取得了4138台的成绩，比较一般。从销量上其实我们就能看到，奥迪A3之所以能取得如此优秀的成绩，一方面是价格确实具有一定优势，在消费升级与豪华品牌消费入门化的趋势下占的优势；而另一方面则是其优秀的机械素质对于年轻消费者带来了的吸引力。

所以，这里老王也提前抛出观点：如果你对于后排空间没有刚需的话，那么现款奥迪A3无论是三厢还是两厢版，只要价格合适，依然非常值得推荐入手。而如果你对后排空间特别在意的话，那么不妨等等全新换代的三厢长轴距版A3。

就在近日，一组全新A3三厢版车型路试谍照在网络上流传开来。在此之前，奥迪A3的两厢版其实已经完成亮相，但其实奥迪A3在国内销量构成中，三厢版车型的市场份额并不低，所以这次一汽奥迪直接将三厢版进行加长，也算对中国消费需求的一次理解吧。毕竟隔壁奔驰A也玩起了L风潮，奥迪作为加长开创者，怎能不将自己优势最大化呢？

从曝光的谍照来看，本次奥迪A3三厢版与之前亮相的两厢版车型采用了相同的设计语言，相比现款A3变得更加犀利运动，特别是前脸更多硬线条使用让全新A3看起来更有棱角，也更符合奥迪家族最新一代家族设计语言。而在整个前脸造型部分，全新A3最大的看点依然是灯组，经过全新设计的灯组造型与日行灯排布非常具有科技感，如果国产之后一汽奥迪将其作为全新标配的话，那么从视觉冲击上绝对要比A级、一系“吸睛”许多。

而在车身侧面，由于采用了加长设计，全新A3三厢版车型在B柱之后的体态会比标准轴距版稍显臃肿，后门面积更大，显然这次加长奥迪选择了将增加的尺寸全部留给后排。在老王看来，这次奥迪的操作无疑是聪明的，因为现款A3无论是两厢还是三厢版在后排空间上的表现都非常不理想，即便是乘坐两名成年男性，腿部空间都是不够用的。而如果在加长之后，A3三厢版的后排空间能达到奔驰A级或者其他非豪华品牌紧凑级车的表现话，那么它的受众则会大大增加，甚至会瓜分不少非豪华品牌高端A级车的市场份额。

比较有意思的是，本次奥迪A3三厢长轴距版并没有像A4L一样在尾标上直接使用“L”后缀，也许在奥迪看来，L更适合用在大尺寸车或者SUV上，而对于A3的用户来说，他们其实并不想让人们一眼看出这是一台长轴距版车型吧。目前，奥迪并没有公布A3三厢长轴距版的车身尺寸，对此我们也将拭目以待。

而在动力总成上，目前已知信息是国产全新A3前期只会搭载1.4T EA211这套相对较老的动力总成。对于追求新鲜的消费者来说，也许有些诚意不足，但这台最大马力150Ps，最大扭矩250Nm的1.4T高功率发动机无论在动力、效率、可靠性维度都有口皆碑。而关于海外版车型上的1.5T+48V轻混系统组合，一汽奥迪与一汽-大众将直接跳过这一机型，可能会在2022年直接装车更新一代160马力EVO21.5T发动机，所以在动力总成这块，大家也不必着急，毕竟好饭不怕晚嘛。

最后咱们再来聊聊市场，如今豪华品牌消费入门化趋势相当明显。拿现款A3来说，它在许多城市的终端价格甚至没有比高尔夫高出多少，同理奔驰A级、宝马一系也是相同的表现。而奥迪A3选择将三厢版车型加长，一方面自然是由于现款车型空间太小，受众较窄；另一方面更重要的是奔驰A级加长之后，其销量表现大幅增长，对奥迪A3构成了直接威胁，并且在终端市场奔驰A级1.3T车型价格比奥迪A3更高，含金量也更高。其次，随着如凯迪拉克CT4这类“降维打击”对手的到来，奥迪A3急需以新的面貌在消费者面前登场，而加长显然是成本最低、效果最好的方案之一。

结语

老实讲，作为奥迪最入门的车型，A3的机械素质觉得算得上“均衡”，也绝对是一台好车。而在全新一代车型上，三厢版空间小的硬伤被完美解决，这也意味着如果全新A3终端价格能保持在与A级、一系相同水平的话，那么这台车的产品竞争力将会对奔驰、宝马这两位对手形成巨大冲击。如果说奔驰A还能靠颜值、内饰以及品牌阻挡一阵的话，那么宝马一系或许会将陷入非常尴尬的局面。对此，我们也将持续关注。