凤凰网汽车

总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

继网综《乘风破浪的姐姐》之后，电视剧《三十而已》大火。热播之下，几乎天天挂着热搜。就连因为成都车展已经忙到透不过气的马拉车市，也被其激起了好奇心。没办法，假如你的耳边也时刻有人不停地给你剧透......

抽空看了几集，大致明白了该剧为何会火。因为它讲述了三个相同年龄阶段不同经历的三种人生，但若深究，每一种都是现实生活中某类人的真实缩影。因为真实，故而共鸣。

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少了只爱马仕，她被裁出合影

当然，剧里也有许多平常百姓可能无从触及的“圈层生活”场景。

剧中童谣扮演的“全职太太”顾佳，在内能相夫教子，家庭大小事宜都能处理得井井有条；在外也能独当一面，双商在线毫不落下风。（这哪里是全职，明明就是全能呐！）

可顾佳也有“短板”，挎着其自认为拿得出手的香奈儿（徽章款2.55），垫着脚“挤”进了人手一只爱马仕Birkin、Kelly的“太太圈”。

可最终的结果是明明参与了合影，却被太太们直接裁了出去......

此时，在顾佳看来，一只爱马仕显然成为了她挤进“阔太圈”的敲门砖，或许拥有了它才能出现在她们的合影里。

剧中顾佳在王漫妮的帮助下，东拼西凑刷爆信用卡入手了一只限量版Kelly，如愿成为了太太们合影里的一员。

这样的场景的设定，可能大多数人都会如许放炮那般觉得无聊。但你无法否认，要想进入某一特殊的圈层，必要的“名片”和“武器”是必不可少的。否则你就会身处“鄙视链”中，甚至不配拥有合影。

其实，当下我国的车市，也存在着一条条无形的“鄙视链”，特别是在诸多自主品牌车企里。

自主品牌高端化的风已然刮了许久，无数自主品牌车企削减了脑袋也要往里钻。这和剧中的顾佳，从本质上来说也并没有多大的区别。践行品牌高端化，不也是为了摆脱“低端”鄙视链，成为品牌向上的利器之一吗？

于是乎，我们看到奇瑞推了星途，上汽通用五菱有了新宝骏，长城、吉利分别孵化了WEY和领克。就在近日，东风汽车也正式加入了进来。

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手握“岚图”，东风进入自主高端阵营

7月29日，周三，武汉。东风汽车旗下全新汽车品牌岚图，携其首款高端智能电动概念车VOYAH i-Land正式亮相。

说起岚图汽车，其实早在2019年便已有剧透。去年4月，有不少媒体曝出，东风集团正在筹备代号为“H计划”的高端新能源项目，将打造一个独立于东风现有体系外的品牌。

直到去年年底，东风集团党委常委、副总经理尤峥正式确认了该消息。而今年5月，东风汽车集团董事长竺延风给h事业部写了一封信。信中表示，在东风汽车成立50周年之际，h事业部将于今年发布，并称“h事业部拥有全新组织、全新机制和全新商业模式。”

而在岚图品牌正式发布的前两日，东风集团官宣拟登陆A股创业板，被不少业内人士解读为此举正是为了给岚图募资。

有了成体系的规划、东风财力的保障，岚图还坐拥东风的优势技术资源、新能源造车资质、以及东风雷诺退出中国燃油车市时留下来的制造工厂。

可以说对于岚图的正式入市，东风已然做好了最充足的准备。据参会媒体报道，现场岚图甚至将自己定位为了“造车新实力”。其所仰仗的，或许正是东风汽车迈入自主高端阵营的迫切性。

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从东风入局，再看自主品牌高端化

如果把中国的汽车市场看作是一个金字塔，很显然大部分的自主品牌无疑处于金字塔的最底层，竞争惨烈、利润微薄。

在推出岚图之前，东风已拥有风神、风光、风行、启辰4个自主品牌。但这4个品牌旗下产品的价格，均集中在15万元以下甚至10万元以内。与此同时，他们还都面临着销量不太给力的难题。

据此前东风汽车官方发布的销量数据显示，今年6月，东风自主板块乘用车销量为2.83万辆，4个自主品牌的销量与去年同期相比均有所下降。与此形成反差的是，合资板块乘用车销量21.48万辆，同比增长6.7%。

当市场景气的时候，东风的自主品牌还算过得去。一旦市场不景气，例如近两年来的车市下行，当合资和豪华品牌纷纷选择价格下探，那么原来属于自主品牌的“自留地”开始渐渐流失份额。如果不实现品牌高端化，自主品牌在应对的时候，几乎没有太多的还手之力。

岚图，会成为东风自主板块“逆袭”的品牌落地吗？

现在来看，答案还并不清晰。虽然优势资源不少，但困难也同步存在。这其实不光是岚图即将面临的问题，也是已经践行自主品牌高端化的车企正在面临的问题。

首先，是品牌认可度的问题。

由于某些品牌（这里不点名）的所谓高端化产品，通过无脑堆砌不实用配置的方式。实现了“我不要你觉得，我要我觉得”的所谓高端。新品牌加持下的车辆，其本身的技术、性能等核心要素，与原品牌的车型并无实质性的提升。从而造成消费者实际用车体验，收获的只能是满满的落差感。

其次，品牌高端化需要时间。

由于起步较晚，或者说理念不一致，使得咱们的自主品牌大多缺乏类似跨国高端品牌的故事和积淀。没有“文化贩卖”，难以激发消费者的情感价值共鸣。这个时间，并不是每一家车企都等得起的，特别是在我国车市已经迈入存量时代，对于多数车企而言，活下去才是关键。这个时间的积累，显然稍微有些奢侈。

第三，深入市场后的一些感悟。

马拉车市通过长期的实地探店得知，许多践行自主品牌高端化的销售终端，目前都面临着巨大的压力。通过与多批到店客户的交谈，我们发现这部分消费者，在了解了该品牌车型的实际售价之后，往往会多出一个步骤：衡量其定价水分的多寡。其实，这又回到了品牌认可度的问题，目前大多数品牌高端化所导致的产品溢价，根本不足以支撑起整个品牌的溢价能力。

困难就摆在那里，想必咱们的自主品牌早已知悉。但对于它们而言，是否践行品牌高端化，已经不再是个疑问句，而是必须都得走下去。毕竟，“要想活，就向上”大家都几乎达成了共识。

马曰：

从一部热门剧集的特定场景，联想到中国车市的某种现状，或许有人会觉得稍微有些牵强。但你仔细细想之，它们之间确实有了太多的相似。摆脱“低端鄙视链”、解决现有困境、哪怕付出不菲的代价也绝不后悔的决心，所有的这一切都是现实给我们出的问答题。这道题到底何解，见仁见智，没有一个统一的答案。

我们能够预见的是，作为自主品牌高端化浪潮的参与者，东风之后还有更多的车企加入此阵营。可是否每个车企都能实现心中“岚图”，只能留给时间去说明。