凤凰网汽车

2020年8月3日，中国汽车流通协会在京召开了7月的月度形势分析会。本次会议主要从库存预警指数、二手车销售情况及保值率这几个角度洞察整个汽车市场，并进行了梳理分析。

以往常规律来看，部分判断性和趋势性的现象一般都会在这个半年后的特定时间节点出现，然而2020年突如其来的疫情，打乱了上半年车市的节奏，并持续影响着下半年的市场走向，因此七月作为下半年的首月，所表现出的短暂缓和，却并不能完全借由在这一阶段表露出的部分行业动态来为下半年全年的回暖定下基调。

库存预警指数超标

根据中汽协发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2020年7月汽车经销商库存预警指数为62.1%，环比上升5.9个百分点，同比上升0.5个百分点，库存预警指数依然超过了50%的警戒线。

虽然库存预警指数和每个月在15号左右发布的库存系数仍然存在着部分差异，但仍然能够清楚的反映当期汽车市场的景气指标。

“7月多地车展活动开启、新车扎堆首发促进需求提升，叠加去年同期基数较低影响，虽然整体车市表现不佳，但预计本月销量环比小幅下降，同比接近去年” 中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。

的确，由于受新冠肺炎的影响，2020年上半年车展活动都集中在7月，因此相较前几个月，车市回暖明显，但疫情的反复和南方多地发生灾难以及部分地区补贴政策效应衰减或回收，7月销量认不乐观。

从区域指数来看，这样的影响更为明显，7月份全国总指数为62.7%，北区指数为59.7%，东区指数为67.8%，西区指数为60.1%,南区指数为57.8%。东区部分补贴政策回收，市场透支及厂家任务过高，库存压力较大；西区疫情、汛情抑制需求回暖致使库存增加。

流通协会预计，随着各地补贴政策回收，利好政策对汽车市场的支撑减弱，疫情和汛情也抑制了部分地区车市回暖，再加上二季度各类活动透支汽车市场，预计三季度将恢复原有的市场规律，8月车市呈季节性回落，销量或将下滑。

自主品牌销量惨跌

通过流通协会方面对2020年6月乘用车市场消费情况的调研分析可以看到，2020年6月全口径乘用车销售166.0万辆，环比上升3.3%，同比下降25.6%。“同比下降较多的原因主要是去年国五切国六政策销量增长，基数较大。”流通协会表示到。

值注意的是，在部分品牌的全口径数据统计中，自主品牌6月销量下降严重。2020年6月，进口高端销售31.3万辆，环比上升5.8%，同比下降0.3%；主流合资销量为83.0万辆，环比上升1.8%，同比下降23.0%；自主品牌51.7万辆，环比上升4.1%，同比下降38.4%。

事实上，自主品牌销量不断降低这一现象在从上半年销量中也有所体现，上半年累计销量进口高端同比下降5.8%，主流合资同比下降27.9%，自主品牌同比下降34.5%。

对此，流通协会表示，“自主品牌消费群体受疫情影响购车计划推迟或取消，市场恢复较能力较弱，而豪华汽车中高端换购需求未受明显影响，并支撑豪华汽车市场较快恢复。”

此外，在乘用车细分市场来看，SUV与轿车的市场份额差距逐渐缩小，2020年6月轿车销量78.6万辆同比下降29.3%； SUV销量为76.8万辆同比下降20.8%；MPV 销量为9.4万辆同比下降31.0%；

“主要因为其家用性以及空间大受到消费者喜欢，在疫情期间受冲击较小。”流通协会表示到。

事实上，上半年受新冠肺炎影响，车企销量都受到不同程度的打击，下半年如何弥补上班年落下的销量，成为当下政府以及各家车企刻不容缓的思考课题。而对此流通协会表示, 调整车辆购置税这一政策难度较大，因此，车企应该观望其他车市利好政策，以及实现经济内循环，盘活二手车市场。

对于，8月汽车销量，流通协会预计：“8月份销量较7月有所上升。8月处于汽车销售淡季，部分地区超高温天气多雨、洪涝灾害等影响销售；经过上半年政策刺激市场恢复，7月汽车市场逐渐稳定，8月有多品牌新车上市，汽车市场仍在缓慢复苏。”

二手车市场有待盘活

提振销量，二手车市场是一个关键因素，那么在6月二手车市场表现如何呢？

根据流通协会对2020年6月份全国二手车市场分析来看，2020年6月，全国二手车市场交易量122.46万辆，交易量环比增长4.41%，月度同比下降1.59%。交易金额为737.48亿元。

中国流通协会副秘书长罗磊表示：“6月全国二手车市场持续回暖，交易量回升。5月的假期与促销活动，提前透支了部分6月的市场份额。北京地区也受到了疫情反弹的一些影响。6月全国二手车交易量为122.46万辆，相比去年同期下降1.59个百分点，已接近去年同期水平。”

在这些二手车型中，6月基本型乘用车共交易73.38万辆，环比增长5.90%，同比增长4.04%；SUV 共交易11.34万辆，环比则增长1.83%，同比下降8.34%；MPV共交易7.38万辆，环比增长6.94%，同比下降2.61%；交叉型乘用车共交易2.80万辆，环比下降2.82%，同比下降14.38%。

商用车情况：客车10.74万辆，环比增长2.98%，同比下降10.44%；载货车11.38万辆，环比增长1.35% ，同比下降2.75%。

总体来看，6月二手车环比皆为增长，同比皆为下降。流通协会表示：“二手车市场短期回落，但从长期来看仍然向好。 私家车出行成为疫情期间较为安全的交通方式， 汽车消费欲望有所增加。“

可以看出。6月国内经济运行总体复苏态势持续向好，复工复产复商复市持续推进。而且北京疫情反弹得到有效控制，未对全国造成严重影响。

自主品牌保值率有所提高

整体来看，7月市场保值率有所提升，供需平衡；不同级别细分市场表现出不同的动向，有涨有落，其中小型车和小型SUV明显产品力较弱，不能满足用户需求。即便“神车”飞度上市，也难以抵抗消费趋势的转变。

此外，七座车型成为了一个新的细分市场，其中既有MPV也有中大型SUV，这类车型本月二手车价格较高。

值得一提的是，从保值率上看，豪华品牌与主流合资品牌已经没有显著差异。BBA虽然仍名列前茅，但主流的日韩品牌在保值率这个指标上也有领先优势。二手车用户“务实”的特点得到充分验证。

不过，大众集团的奥迪品牌和大众品牌价格都在逐渐下降，包括新车终端价和二手车处置价格。Top10品牌保值率排名基本稳定，奥迪下降一位，被起亚超越。

自主品牌保值率方面有所提高，新车市场受到的压力，间接传递到二手车市场。自主品牌在一季度已经率先调整全年的销量目标，厂商决策比较灵活。亡羊补牢之后，缓解经销商压力，避免了降价倾销。

而且，五菱、江淮等品牌频频媒体曝光，品牌知名度的提高，也影响二手车价格。

此外，新能源汽车的保值率在低位徘徊，由于新能源新款产品性能大幅提升，消费者选购二手车的意愿逐渐下降，除非是“相同价格更好品牌”的情况。

不过，由于一些刺激性政策出台，以及理想汽车成功敲钟，标志着蔚来、理想、小鹏代表的新势力厂商在融资环节已经渡过了难关，已经确定“活下来了”，对于新势力来说有了喘息的机会。

头条说：

随着疫情的好转以及各项车市政策的颁布，再加上各家厂商的优惠政策，汽车消费市场有序回温。

但疫情在上半年对车市造成的影响终归是不争的事实，销量下跌严重，加之长期的车市寒冬笼罩，使的整个车市压力倍增。当时间来的2020年下半场，对于车企来说，该如何填补上半年的“坑”或许是当下最为重要的任务。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。​