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其实在特斯拉Model 3没国产之前，虽然我们对新能源市场颇为重视，但是也并没有太强的危机感；虽然也知道特斯拉的强大，但是总有一种他强任他强，清风拂山岗的倔强。可是如今再看看特斯拉国产Model 3的销量，我们真的还能够继续自欺欺人么？

在6月排名前十的新能源车型中，特斯拉Model 3以14954辆的月销量继续霸榜，而排名第二、三的比亚迪秦EV和广汽新能源Aion S的销量分别只有4106辆和3000辆，已经被前者拉开较大差距。

而随着销量的持续增加，特斯拉Model 3的销量也已追平像宝马3系和奔驰C级这样的传统豪华品牌。数据显示5月份宝马3系销量为1.53万辆，奔驰C级为1.44万辆，从这个数据来看，特斯拉Model 3在6月份已经与3系、C级的销量旗鼓相当，而未来也不排除Model 3超越他们。

随着价格下探以及新品的持续研发虎视眈眈注入市场，这意味着特斯拉的动作还能更快。可是有媒体表示特斯拉“没有底线”，我对这一说法表示认同。一方面特斯拉的价格没有底线，另一方面特斯拉的技术表现装备速度也没有底线。

此前，特斯拉中国官方宣布，国产Model 3标准续航升级版的基础售价调整为29.18万元，补贴后售价降至27.155万元。我们知道这是特斯拉为了应对最新的新能源汽车补贴政策（30万元以下的新能源车才能享受补贴），所做出的价格上的调整。

从2019年10月25日国产标准续航版本的Model 3正式销售时的35.58万元，到2020年5月1日补贴后官方指导价降低至27.155万元，在8个月的时间里，国产Model 3官方降价的幅度超过了8万元。针对用户质疑的“频繁调价”以及“割用户韭菜”等问题，我们不禁想问国产特斯拉Model 3还有多大的降价空间？

在4月30日，特斯拉的财报电话会议上，其CFO表示，“上海工厂的单车生产成本已经低于美国弗里蒙特工厂，且还有更多成本节省空间。 ”所以，27.155万元并不是国产特斯拉Model 3的“底线”。而去年有机构预测，Model 3的入门价格降至20万以下，是非常有可能的。

根据特斯拉的规划，国产Model 3的零件逐步国产化本身也是其原定进程。根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%，所以成本的下降是可以预见的。按照特斯拉一贯的风格，它大概率会将这部分利润让利给消费者，从而占据更多的市场份额。

此外，搭载磷酸铁锂电池的Model 3已经在工信部网站进行了申报，新车的动力系统与标准版车型相同，NEDC工况续航里程提升到468公里，而年底达到100%目标必然需要更换宁德时代的国产化电池。据有关机构分析，搭载磷酸铁锂电池的Model3电池成本预计将下降15%-20%，而这将大幅降低目前使用进口三元锂电池的成本。

未来，特斯拉国产车型的成本粗略计算将直接下降30%，加上国内工厂成本用工成本以及建造成本以及各项成本的均摊降低，上海工厂的建造成本比美国的Model 3成本降低了至少20%以上，而根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元，所以到时候的售价很有可能就20万出头。

先不说磷酸铁锂电池冬季续航行不行的问题，单就这个价格都能横扫一大片国产电动车，而且即便特斯拉的续航打个折，也好过市面上很多车型吧，接下来其他品牌怎么玩？包含小鹏、威马、蔚来等等一系列新兴势力车企都可能遭到打击，而这只是特斯拉疯狂的开始。