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纯电动车的引擎盖下，为何有的是前备箱，有的是电机组呢？

说到前备箱，估计很多人没听过，但关注跑车和特斯拉的人，应该知道这个东西，看起来也颇上档次。一般来说，普通汽车只有后备箱，前面的位置是留给发动机的，所以不存在前备箱。那么什么车有前备箱呢，后置引擎、中置引擎的跑车，把发动机挪到了后面，所以前面位置空了出来，就设计成了前备箱，还有特斯拉电动车也留出了前备箱的位置来，这也是目前市场上相对少有的，所以被认为是技术更先进、更高级的代表，但真的是这样吗？

纯电动车有前备箱=更高级？这种印象要改一改了

的确，在纯燃油车领域，拥有前备箱的车一般都是跑车，让大家觉得还挺高级的，所以看到前备箱，就很有档次感。而当初特斯拉的model s刚刚上市的时候，因为有一个90L的前备箱，被很多人追捧，虽然前备箱不是很宽裕，但也足够拉风了，吸引了一大波的关注度。现在，随着国内的电动车品牌越来越多，电动车型也很丰富了，但消费者也有疑问，为何国产电车很少会有前备箱呢？结合售价来看，是不是代表构造规格不如特斯拉高呢。

说到这里，就要说一说国产车的平台了。如果是油改电的汽车平台，前面肯定是没有空间来做成前备箱的。毕竟在传统燃油车的平台上，前面的位置布局是给发动机了，油改电之后，这里就变成了电动机和电池组或电控的位置，平台受限，所以前备箱不存在。

但油改电平台不只有国内车企，很多国外品牌也会用，比如奔驰推出的EQC等电动车型，也是在燃油车型的基础上改造的，电机是前置的，动力模块占据了前面的空间，塞得满满当当，根本没有空间来载物，所以没有前备箱。

但很多人会说油改电低级、不如专门的纯电平台好......事实上，平台架构对于我们消费者来说，只是车辆上很多设计、构造和布局的原因，平台是没有褒贬义的，不能单纯以平台为决定。比如说油改电，基于这类平台打造的车型缺点在于三电布局从一开始就被限制了，所以很难看到前备箱这样的设计，同时也限制了包括电池在内的三电系统合理化布局，导致续航等一些性能指标上有一定限制，没有那些专门的平台那样达到高续航。换言之，专门为纯电打造的平台，由于各方面都是为纯电车去设计的，意味着天花板更高，可以达到更强的续航、或更强的动力，又或者更大的空间等等，没有燃油车平台的局限。

但凡事都有两面性，至少目前来看，纯电平台意味着更高的研发成本，这导致推出的产品在终端售价上会比同等水平的油改电要贵。而油改电平台的产品不但相对更便宜，同时燃油车平台一般都有市场基础，推出的车型在驾驶上、乘坐感上会相对有“经验”一些，这个纯电平台肯定迟早追上的，但至少目前来看，还需要时间积累。

但也有例外，比如说之前推出的比亚迪汉系列，眼尖的消费者看到比亚迪汉EV并留出个前备箱的空间，但比亚迪宣称汉是基于全新的新能源平台打造，为何没有那么做呢？很简单，因为汉并不是只生产纯电EV车型的，还需要打造DM车型，需要预留油箱的位置，所以汉所基于的平台自然无法把空间利用到极致，不过这对于汉这个系列来说的确是最优方案。

所以用什么平台打造，主要看车企的选择和市场的需求，这就解释了为何国内也有纯电平台的电动车，这些车一样可以把动力模块后置，把前备箱空出来，为何车企没有这样做呢？实际上这和国内的用车需求有关，国内消费者更追求后排和后备箱空间的，动力模块放在前面，可以省出一定的内部空间。而特斯拉追求操控，就把三电结构尽量平铺，优化前后配重提升操控性。所以并不是国内车企做不出来，是不想做罢了。