凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

● ● ●

8月3日，国际汽车零部件巨头采埃孚集团（ZF）宣布，该公司将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

采埃孚宣布停止内燃机传动系统部件研发的消息并未引起汽车行业的强烈反应，恰恰是行业的这种“平静”反应引得大众玩味。分析人士认为，随着汽车电动化浪潮推进，以及欧洲油耗排放法规加严，中国双积分等政策的落地。汽车行业已经开始了新能源电动化转型布局。

作为全球三大变速箱供应商之一的采埃孚同样也着手进行电动化领域的布局，从人事、技术、资金投入方面向新能源电动化领域倾斜。清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金在接受汽车预言家采访时表示，采埃孚宣布此举只是瓜熟蒂落水到渠成，但这并不意味着内燃机就会退出历史舞台，外界应正确理性看待。

1

明年1月1日起 采埃孚停止内燃机部件研发

作为国际变速箱巨头的采埃孚正式宣布，将于明年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，而是将发展重点聚焦在长里程的混动和纯电动车辆上面。

采埃孚表示这是由于市场对电驱动系统解决方案的日益增长需求，促使企业加大对电驱动事业的投入。根据采埃孚集团的战略要求，采埃孚乘用车传统技术事业部和电驱动事业部将合并成一个新的事业部，并兴建新的电驱动工厂，打造下一代出行方案。

资料显示，采埃孚公司成立于1915年9月9日总部位于德国腓特烈港市，最早由航空器研发和生产齿轮与传动机构起家，发展到今天已经成为世界知名零部件制造商。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，采埃孚位列268位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。

采埃孚产品范围包括，开发并生产轿车、商用车、工程机械完整的传动系统及底盘系统。同时也是轮船、叉车、铁路机车及直升飞机特殊变速箱的主要供应商。

作为一家百年级的汽车零部件供应商， 对于汽车电动化转型浪潮采埃孚也早有准备，资料显示，采埃孚于2016年就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部；2018年9月，采埃孚宣布，计划在未来五年投资120亿欧元（约合960亿人民币）在电动化和自动驾驶汽车技术研发上布局；2019年，采埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营，主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等。中国杭州电驱动生产基地预计将在今年投产。

2

主流车企电动化布局 倒逼采埃孚转型

采埃孚作为世界三大变速箱提供商之一，其8AT变速器在全球汽车领域有着较高的市占率，宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、JEEP等品牌都采用采埃孚的8AT或9AT变速箱。

采埃孚电驱动样车

对于采埃孚宣布停止内燃机传动系统研发一事，外界舆论并未过度关注。恰恰外界的这种“平静”却是值得玩味。有分析人士称，对于采埃孚宣布的停止内燃机传动系统研发，在外界看来这是意料之中的事。除了采埃孚近几年在开始重点向电动化领域倾斜布局外，这与汽车行业的大浪潮有关。

受欧洲新排放标准、中国双积分政策相继落地刺激，跨国车企已经纷纷布局电动化领域。以传统豪华品牌“BBA”为例，戴姆勒发布“2039愿景”，到2039年戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产品转型。到2030年，戴姆勒旗下的电动汽车（含纯电动和插电式混合动力）销量将占到集团总销量的一半以上；根据宝马第一战略显示，未来全系列实现电动化，2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车；奥迪发布产品规划：计划在2025年之前推出30款电动车型，其中包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。

不难看出，电动化转型已经成为汽车行业转型的主流趋势，作为车企供应商的采埃孚提出电动化转型也是有车企发展趋势倒逼的意味。而采埃孚提出明年将停止内燃机传动系统研发，无疑将进一步加速车企电动化转型。

3

内燃机不会退出历史舞台 外界应客观理性看待

根据采埃孚发布的消息显示，明年1月1日将不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金

值得只注意的是，采埃孚在措辞中用的是停止研发而不是停止生产，也就是说采埃孚仍将生产现有内燃机传动系统水平，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金在接受汽车预言家采访时表示，随着油耗法规加严，采埃孚减少内燃机传动系统的研发投入甚至是停止这也合理的举措，但这并不意味着采埃孚在汽车传动系统的投入减少，按照安排采埃孚安排将在混动和纯电动领域里投入。

帅石金强调，作为一家国际知名的汽车零部件供应商，采用多元化动力路径这是符合技术趋势也是技术安全的需要。目前来说，传统内燃机系统发展已经相当成熟，提升空间有限，相对来讲研发投入产出比较小，而混动系统和纯电领域相对来说是未来发展蓝海，研发投出产出比要远高于传统内燃机，也这是采埃孚的现实考虑。

帅石金告诉汽车预言家，采埃孚的停止内燃机传动系统研发也并不是认为内燃机就没有机会，目前一些跨国车企的内燃机热效率已经做到了51%，已经和燃料电池的热效率50%至60%的区间不相上下，不能否认内燃机在汽车行业中所做的贡献，外界应正确理性解读采埃孚的转型之举。