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►当新能源汽车大潮风起云涌后，业内一直有个疑问，难道这波行情会被造车新势力来主导吗？

答案显然不是如此。

只不过，老牌传统车企，对于这个新领域更为谨慎，不急于抢发新车，但也更执着，想要拿出更好的车型罢了。

车透君日前在上海-苏州双城之间往返试驾了奔驰EQC，对于百年豪华车企奔驰的做法，有了更深的理解。

颜值方面，奔驰设计团队赋予了EQC独有的黑色中网和“时空之环”日间行车灯，这是专属的电动美感设计。车尾装点了贯穿式的LED光条尾灯，再配上AMG-Line运动套件版轮毂和大包围，一种运动感十足的“先锋豪华”即视感便扑面而来了。

内饰方面，奔驰也摒弃了简单为美的新势力做法。

环抱式座舱、双10.25寸数字屏幕、玫瑰金色的钥匙状出风口等，细节之处均值得品味。

智能方面，EQC也拿得出手。只要一句“HI，奔驰，导航到苏州金鸡湖”，奔驰的MBUX人机智能交互系统反应超快，瞬间就规划出清晰的路线，这种“实景穿越导航”宛如科幻片中出现的场景。

动力方面，EQC最大马力为408匹，最大扭矩为730Nm，5.1秒百公里加速，动力输出和中段之力道延展相当不错。

EQC搭载了动能回充设定，共计有D+、D、D-和D--的4种不同程度规划，D--则是动能回充效率最佳设定，其最大减速度之数据为2.5G，也就是好像用力踩踏刹车的感觉。切换的逻辑也相当简单，循着换档拨片右加左减的顺序，相当容易就能使用。

高速公路上行驶宜使用D+模式，城市拥堵路况则适合用D-模式，长下坡的山路也适合用D-，可以少踩刹车，避免刹车盘发热，又能储电。

就驾乘体验而言，EQC的NVH水平，堪比S级的静谧，既能实现平顺，又能体验快感。

EQC 400的动力电池选用了容量为79.2kWh的三元锂电池，共有6个模块组成，其中4个72电芯模块和2个48电芯模块组成，单体电芯数量达到了384个，安装位置位于座舱下方的底盘上。电池组采用三级保护，且有独创副车架，提供强大支撑。

在续航里程方面，奔驰EQC采用的是够用原则，续航为415公里。在老牌传统车企看来，车辆安全和使用便捷性，远比续航本身更需要花功夫。

在充电便利性和服务方面，奔驰拿出的是“看不见的豪华”。

用户可以预约奔驰上门勘测及安装奔驰家用充电盒；或者通过奔驰App上寻找公共桩充电；此外，奔驰还在一线城市的机场、奔驰经销商、奔驰体验店等地点建造奔驰品牌的专属充电站。

在用车途中，奔驰也精心地在车机端设计了“EV优化路径规划”功能，可根据能耗、路况和充电站使用情况，实时优化最佳路径，最大限度避免用户的里程焦虑。

听完了这么多，可能社友们还有顾虑，怕车价门槛高。

其实不然，因为奔驰近期针对EQC推出了“三好”政策，不仅提供给客户39,900元补贴，还提供首付10万元，3333元月供的优惠销售政策，以及3年免息49%的残值保障政策。三年期满的时候客户可以有三种选择，购买，升级置换其它车辆，或者把车退还给厂商。

在两天试驾后，车透君认为，奔驰对于造电动车是存在着一颗敬畏之心，它执着地要把电动、豪华还有服务，都要替目标消费者考虑周全，这或许才是老牌车企最值得被人尊驾的地方。

（车透社出品，主编罗裕）