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在国内经济高速发展下，越来越多行业品牌争先恐后的挤入中国市场，尤其是汽车行业，在新中国建立之初，曾邀请各大汽车品牌来中国建厂，在当时的许多汽车厂商都曾有机会来华，但他们却主观的认为国内市场消费不起那些“高端品牌”，因此错过了最佳入华时间。

至此越来越多品牌涌入国内，想一同分割这块大蛋糕，但由于进入时间晚，与早期进入国内的那些品牌相比，品牌认可度上有着较大的差距。但是能进入却不代表一劳永逸，有这么几个品牌在入华后因为各自不同的原因而遗憾退市。

1

铃木

铃木退市已经有两年之久，但是旗下的车型依旧给我们留下了深刻的印象，像是比迷你还迷你的奥拓，百变工具车北斗星以及小号“大G”吉姆尼。铃木之所以会退出中国市场，最主要的原因还是其销量低迷，在2017年时长安铃木的销量就同比下降了50%，而到了2018年上半年一季度，销量继续同比下降了56%。销量不断的下滑，铃木最终还是撑不住了。

铃木属于最早一批进入中国市场的外国品牌，进入国内后便成立了长安铃木和昌河铃木，那时的桑塔纳太贵，夏利虽然便宜但是铃木比它还要优惠一万多。同时在机械方面铃木还占有一些优势，只不过随着时代调整，铃木还是保持自己固有的造车理念，虽然不盲目迎合是股清流，但是其代价也是惨痛的。

2

菲亚特

如果说铃木还曾有些经典车型，菲亚特显然就没有那么好运了，许多车友甚至叫不出它旗下车型名字。从2015年菲亚特成立为一个独立品牌后，直到2018年退市它的销量每年都保持着“稳步下降”。以菲亚特的明星产品菲亚特500为例，该车型还推出了500C、500X、500L等车型，本以为广汽菲亚特能带火这个品牌，从而把这款车型引进国内。

但是好景不长，车没有等到，只等到了退市的消息。现如今要想购买到这款车也只能依靠平行进口，但是退一步想，虽然这款车在欧洲混的风生水起，但作为一款马力极小的“通勤车”售价却要二十几万，这样一款车即便引入也很可能遇冷。毕竟讲究玩乐的用车态度与国人买车追求的性价比还是背道而驰的，其主要的问题还是在于其造车时不够了解国人的喜好。

3

雷诺

作为第二个退出中国的合资品牌，虽然它只是退出了乘用车市场转向商用车和电动车市场。但是退出乘用车市场也意味着之后在街上行驶的车辆中，雷诺的车型会越来越少。同样是欧洲市场的宠儿，在欧洲的年轻人第一辆车大多都会选择雷诺这个品牌，但为何漂洋过海之后就玩不转了呢？

法系车的没落还是要归咎于其“中西文化”的差异，不仅是雷诺，整个法系车的境地在国内都十分尴尬。尤其是当消费者买到一辆法系车时，需要花费较于其他车型更多的时间去了解其配置的使用方式。另外雷诺在海外的畅销车型是它的小型车CLIO，但是中国小型车市场并不算大，雷诺把突破口对准了SUV市场。可结果SUV市场竞争太过于激烈，根本没有太多关注度，再加之新冠疫情的出现，从而加速了它的离开。