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自2016年北京车展上正式宣布国产上市后，作为东风日产旗舰轿车及旗下定位运动型中级车的“西玛”，由于销量惨淡，目前已悄然停产了。继本田歌诗图、丰田锐志、皇冠后，日产西玛也成为又一款停产退市的日系中高级车。

此前就有消息指出，由于没有得到市场的认可，日产西玛很久以前就处于停产在售状态，并且该车在国内暂无后继车型。近日从东风日产网站了解到，日产西玛的官方宣传已正式撤走，意味着该车被厂家与品牌方完全放弃，西玛在中国市场也走向终结。

基于双车战略及产品差异化的大战略下，东风日产西玛得以诞生。在国内合资中型车市场上，当时丰田有凯美瑞和锐志，本田有雅阁和思铂睿，各自品牌打造的两款车型都有各自明确的市场定位，一款主打家庭实用车市场，另一款则是主打运动车市场，唯独另一家日系主流品牌的日产汽车，只有天籁一款主打家用实用市场的中型车。在这样的大背景下，主打运动定位的日产西玛就此到来了。

不同的是，丰田和本田在华拥有两家合资企业，可以分别投放同级别的车型，而东风日产为避免内耗，进一步强化了国产西玛的运动属性，同时该车的市场定位也要高一些，以此与天籁形成明确的产品定位。2016年4月北京车展，东风日产西玛正式在国内上市，售价23.48万元-26.78万元，全系搭载2.5L自然吸气发动机，与天籁的2.5L车型相比，起步价要高3万元。

西玛与上一代天籁同属平台打造而来，前者的整体设计相对前卫运动，从而满足部分年轻消费群体的需求，其外观造型在几年前的产品上来看，也是相对激进的。包括采用了日产V-MOTION中央格栅、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素，尾部也使用了双出排气布局，多个细节地方也在彰显其运动的市场定位。

内饰方面也是西玛的一大亮点，曾获得沃德十佳内饰奖项。平底方向盘的设计也是其运动化元素的体现，复杂的中控台总体偏向驾驶员一侧，配备了7英寸彩色屏幕。动力方面，日产西玛搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出186马力，峰值扭矩为234牛·米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱，官方0-100km/h的加速时间为9.5秒。

日产西玛的市场销量自上市以来销量非常惨淡，可以说西玛并没有帮助日产在25万元级别的中高端B级轿车市场上夺取市场占有率，很大部分原因是品牌高度达不到、产品与价格都得不到消费者认可导致。大部分消费者的印象中认为，西玛就是一台运动化造型的天籁，而其售价却高出好几万，仅价格方面已足够让消费者将其踢出选购清单。

从数据分析，西玛入华确实是失败的。数据显示，日产西玛在2016年销售2279台，上市第二年便出现下滑，2017年累计销量为1172台。而在2018年，西玛累计销量为1406辆，月均只有100多台，2019年已经进入到半停产状态，全年销量只有5台。进入2020年，日产西玛在1-5月的销量为6台。上市四年，日产西玛总计销量也不足5000台。

持续多年的销量低迷，日产也没有完全停掉西玛这款车型，近年或以订单式生产维持着西玛的生命周期。而最终导致其完全停产的直接原因，或是国六排放标准的全面实施，而目前西玛车型并没有匹配国六版本。根据相关文件要求，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车也应符合国六排放标准。

西玛自2016年上市以来，也没有进行过任何的升级改款，很大原因是销量不足以让厂家对其作出更多的投入。整体来看，东风日产能够超前的推出偏向运动的西玛，还是具有一定的市场前瞻性，但由于当时的消费环境，以及产品定价偏高问题，导致该车迟迟打不开市场，西玛开始逐渐被放弃。随着运动化更彻底的全新天籁引进，西玛也完全失去市场机会和存在的意义了。