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造车新势力从来就是争议与发展并存的话题，“马太效应”在新能源汽车领域似乎不太应验，传统车企在这轮大潮里讨不到便宜，而新品牌逆袭突围的也不在少数。经过几轮的洗牌加上疫情的影响，政策、资本、消费者热情都进入冷静期，重新回顾造车新势力的发展，探讨新能源汽车未来出路，或许恒大模式值得关注。

恒大涉足新能源汽车行业或始于2018年6月，之后一度踩在风口浪尖上，造车之路虽然并不平坦，但这似乎更加坚定了恒大造车的决心。

时隔两年，2020年8月3日，恒大在上海、广州同时发布“恒驰”首期六款车，其划时代的造型和声势让传统汽车制造商们顿时睁大了双眼，竖起了耳朵，这种震惊程度或许不亚于当年特斯拉给予底特律三巨头的见面礼。

“这是什么阵势？什么速度？”

恒大速度 换道超车 和时间赛跑

在发布现场，当新车红幕揭开的刹那，现场爆发出阵阵惊呼。2-3年的时间，造出6款车？这在世界汽车历史上前所未有，或许你可以叫它“恒大速度”！

（图注：恒驰1）

在众多造车势力交相厮杀之时，与时间赛跑，成为每个新能源车企成功突围的关键。要知道，国际上传统汽车巨头包括奔驰、奥迪、宝马等研发设计一款汽油新车的平均速度是3-4年，新能源汽车的研发制造周期一般需要5年，国内一些自主品牌比如吉利、长城等稍微快一点也得36-40个月，可是，恒大仅用了2年就搞出了6款新车。这背后可想而知，自然是巨大的财力、人力、技术能力等等的快速聚集。

首先，造车技术毫无疑问是车企的立足之本，纵观在近些年如雨后春笋般诞生的造车新势力们，他们多数依赖外部代工的模式进行整车制造，过于侧重营销而忽视了技术的改进升级，于是核心技术缺失、产品品质缺陷等问题频发，随之这些造车新势力的发展迅速陷入瓶颈。

而恒大汽车早已深刻认识到这一问题，同时还意识到如今车市竞争激烈且技术不断迭代更新，因此在技术的积累过程也不能像以前那样按部就班，必须打破常规。

（图注：恒驰2）

与其他造车新势力相比，恒大造车既没有人也没有技术，要想快速赶超有几十年、一百多年历史的汽车龙头企业就必须开创一条独有的造车之路实现“换道超车”。“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”,就是恒大用来破局的妙招。

（图注：恒驰3）

引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的关键里程碑。据介绍，恒大引入的3.0底盘架构，可节省三年以上的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。2019年9月，恒大汽车斥巨资向德国BENTELER集团、德国FEV集团收购耗时三年半研发的新能源汽车3.0底盘架构，该架构集成了最先进的动力系统、悬挂系统、电子控制系统和制动系统，由此恒大汽车拥有了世界顶级底盘架构的完整知识产权，为造车打下了坚实基础。

（图注：恒驰4）

（图注：恒驰5）

此外，恒大汽车多次远赴瑞典、英国、德国等地进行一系列收购与合作。

通过与瑞典科尼赛克合作，拥有世界顶级豪车的研发制造核心技术；通过收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术；入股日本卡奈新能源，掌握最尖端的动力电池技术；通过与德国hofer合作，掌握世界最先进的三合一动力总成核心技术；与多家全球顶尖的汽车工程技术龙头企业合作，利用世界最成熟、最好的技术和研发体系，在3.0底盘的基础上同步研发14款车。

（图注：恒驰6）

恒大通过合作和购买的方式，打造了世界范围的“造车朋友圈”，瑞典领先的整车制造技术、日本先进的电池技术、荷兰最先进的轮毂电机技术、全球最先进的生产线、全球最大的汽车销售网络等等，这些让恒大汽车迅速具备了在车型研发、底盘架构、动力总成到动力电池等各个方面的尖端技术，在极短时间内便率先占到新能源车行业的制高点。

恒大造车，有实力有底气

正如许家印通俗直白的金句来形容：“人人见，人人哇”。无论是恒驰1的异形穹顶天窗，还是恒驰2独创猫眼绿配色……从整车到细节，六款恒驰都体现着Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等国际设计大师的不凡手笔，首先在汽车造型美学上有了足够的震撼力，不得不说，仅凭这外观，恒大进入汽车业游戏场的入场券就捏得稳稳的。

再来细看这6款新车，以数字为编号，从恒驰1到恒驰6，从A级、B、C、D级覆盖整个轿车、SUV、轿跑、MPV、跨界车全车系领域。

一直都在说，汽车是资金密集，技术密集，劳动密集型产业，这背后，恒大掌门许家印自然体会最深。去年一年许家印全球奔走，多次赴世界顶级造型设计大师的个人工作室，促成了与15位设计大师合作。有了世界最强造型设计天团，才使得这次亮相的每款恒驰都拥有最高“颜值”。

与众多新势力造车小步滚动的发展模式不同，实力强大的恒大显然走的是“高举高打”的战略。作为跨入汽车制造业的全新选手，恒大开辟了一条全世界所有车企没有走过的造车路，即整合全球最顶级的资源，打造最好的产品。据介绍，恒大汽车计划三年内投资450亿元，除中国之外，还将在全世界范围内建设10大整车生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆，计划3到5年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。

生产基地是车企造车的保障，有网友必须要问：这6款车在哪里制造啊？据悉，目前，恒大已在广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地，恒大新能源汽车正式量产已近在眼前。这些生产基地全部按照工业4.0标准，采用世界最先进的生产工艺和生产设备，运用人工智能、物联网技术，实现冲压、车身、涂装等生产线无人化作业，力求打造行业高端智能工厂的典范。

此次六款车震撼亮相，体现了恒大志在抢占全球市场的巨大野心。“恒驰”作为民族汽车品牌，与特斯拉一决高下的时刻即将到来。

究竟能否与特斯拉一决高下？自然还需拭目以待。不过，特斯拉成立17年至今仅有4款车在售，而奔驰宝马大众等车企巨头，同时发布新能源汽车的最高纪录也不过3款。而恒大自跨界造车以来短短2-3年，就一口气推出了6款车，勇气和硬核实力的确可圈可点。

不过，回到大家最关注的问题：敢想敢干的恒大造车，究竟前途几许？

【映璇汽车工作室】认为：在全球车市都在下滑，汽车研发和消费趋势正在发生巨大的变迁，整个汽车业在向电动化、智能化转型的大变局大格局中，全球的财富投资也必然会向“后制造业时代”的汽车领域聚集。以资本换技术快速造车，恒大只是开了一个头。尽管只有2-3年，恒大已经频繁收购了汽车产业链很多上下游的公司，目前，恒大已构建覆盖电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。

日前，最新的2020胡润中国汽车富豪榜显示，许家印拥有的恒大造车已经跃居榜首，位居第二的是刚刚收购观致汽车的宝能集团掌门人姚振华，而李书福的吉利汽车集团位居第三。

不得不说，在新一轮的全球造车新势力中，恒大的造车之路确实与众不同。

不过……大戏还刚刚开始。