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随着国内汽车市场的持续低迷，很多厂商都出现了幅度较大的销量下滑，很多车企甚至已经不得不面临退场或者倒闭，当然消费者买车的意愿持续降低，厂商需要销量增长的意图摆在明面上，导致的结果就是从2019年至今，国内汽车经销商的生存状况一直不是很好，很多汽车经销商不得不选择退出经销商体系，当然这也和2019年至今，很多汽车厂商退出国内市场或者事实停摆有关，毕竟连厂商都倒了，经销商再扛着就没啥意思了。所以汽车经销商行业的持续低迷，和国内汽车厂商的整体走势也相差不大。

日前中国汽车流通协会发布了《汽车经销商生存状况调查报告》，该报告显示，今年上半年有38.3%的经销商出现亏损，21.5%的经销商实现盈利，也就意味着今年没有亏损的经销商占到了总量的61.7%，高于去年的56%。从没有亏损的经销商比例来看，国内汽车经销商的整体状况似乎变好了，但是这只是一个虚像，原因很简单，上半年大量亏损的经销商已经退网，剩下的经销商整体经营状况自然是相对更好了，所以国内经销商目前的状况并不值得乐观。

而且上述报告也指出另一个情况，那就是上半年经销商总体满意度偏低，得分为76分，相比于去年77.1分的得分，这也显示进入2020年，国内经销商整体的生存压力在不断增加。

事实上通过2019年至今，国内很多车型的终端售价，我们就能看到国内汽车经销商的整体状况。首先在价格方面，我们看到目前除了丰田、雷克萨斯、本田等少数几个品牌的产品在价格相对坚挺之外，大众、通用、奔驰、宝马、奥迪、日产以及几乎所有尚且存在的自主品牌产品，都有非常大的降价幅度，比如我们之前文章中提到的全新奥迪A4L，4月份上市的全新车型，如今已经有5万元的优惠了。

比较大的降价幅度带来的一个问题就是，很多经销商为了完成厂商下达的销量目标，便不得不放弃在卖车过程中的差价，很多经销商在卖车的过程中，甚至出现了进车价和卖车价倒挂的情况，也就是进车价比卖车价还要高，新车卖得越多，亏损便越多。报告显示，上半年仅有16.3%的经销商没有出现价格倒挂，也就是83.7%的经销商出现了价格倒挂。而且很多厂商都有压库的“毛病”，所以这也导致经销商的整体满意度偏低。

当然从行业总体来看，销量持续下滑，大面积的价格倒挂，导致很多经销商难以为继。根据流通协会的数据统计显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，相比去年年底减少0.7%，也就是说，选择退网的经销商数量超过1000家，这是一个比较庞大的数量，表明了经销商行业的整体生存状态并不好。

之前我们曾通过上半年乘联会公布的批发销量和终端销量进行多对比研究，配合国内经销商库存系数，我们得到结果，目前国内很多厂商公布的销量数据都存在很大的“水分”，也就是厂商通过向经销商强力压库，增加销量数据，但是长期的压库最终将导致很多经销商出现流通性困境，也就是更多流通性资金被压在库里，在银行收贷及资金链断裂的情况下，很多厂商便会陷入经营困难。

所以其实从整个经销商行业的基本状况和走向来看，下半年国内汽车销售终端和机构的情况会显得比较明朗，首先那些已经大降价的车型或许还能再便宜，毕竟车市没有向着更好的方向发展，厂商依然会向经销商压库，经销商为了进一步清理库存、回笼资金，只能通过继续降价来增加销量，获得厂商的销售返现和返利。当然了也有一种情况，便是明明很多厂商和品牌的产品在市场层面不受欢迎，再降价也卖不动，厂商还要压库，那么结果可能就是经销商受迫于销量和生存状况，只能选择和厂商翻脸，从2019年至今，经销商和厂商反水的情况已经非常多了，我们相信未来一段时间，这样的情况还是会有很多。

当然这对于未来一段时间买车的消费者来说，既是机遇也是挑战，对于那些销量、口碑比较好的品牌车型来说，持续降价能够降低消费者的购车成本；而对于那些销量持续低迷，经销商准备撤场的品牌产品来说，说不定消费者刚刚买完车，经销商就没了，这样对于消费者用车成本的负担增加将是呈几何倍数的。这是厂商和经销商生存状态和发展前景共同催生的可能性，所以消费者在购车的时候，还是需要万分小心的，在如今“动荡”的车市环境下，一切还是要以稳妥为重！