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对于从业超过十年的汽车编辑来说，眼前这台宝马Z4是陌生的

心目中的宝马Z4还停留在十多年前。当时颇受争议的宝马设计总监——克里斯•班戈（Chris Bangle）让第一代Z4成为无数年轻人心目中的梦想之车，修长的发动机舱几乎占据了半个车身，饱满的车身线条充满力量和杀气，非常靠后的驾驶舱让人仿佛坐在后轮上驾驶。在那个年代，这样的驾驶体验是独一无二的。随后出现的第二代宝马Z4也采用了相类似的车身比例，大量的时尚元素让它就算放在今天也丝毫不过时。然而，随着宝马和丰田的合作日渐深入，眼前的第三代宝马Z4彻底从原有的车身比例中跳脱出来，昔日的梦想之车也停留在了梦想之中。

不可否认，眼前的第三代宝马Z4与丰田Supra是一对双胞胎。后者的历史要远远早于宝马Z4，并且同样存在于很多人的梦想之中。宝马和丰田的联姻让它们共有了一个全新的平台，它们都在奥地利格拉茨的工厂内生产，且共享许多零部件，其中包括3.0升直列6缸涡轮增压发动机和源自采埃孚的8挡手自一体变速箱。为了避免二者存在太过直接的竞争关系，同时也是为了分摊研发成本，宝马和丰田决定分别生产双门敞篷车型和双门轿跑车型，从而分别应对来自保时捷Boxster和Cayman的竞争压力。

与丰田的合作，彻底打破了历史的传承。至少宝马并没有按照车型发展的规律让第三代产品的轴距比第二代更长（虽然第二代Z4的轴距只比第一代长了1毫米）。相反，眼前第三代Z4的轴距比第二代车型缩水了26毫米。好在从车身的三维尺寸上来看，它的长宽高都获得了或多或少的提升。唯一能够看到历史传承的或许只剩下重新回归的软顶敞篷。

对于一款定位运动的车型来说，轴距的缩短并不是什么坏事，至少在激烈驾驶过程中它能获得更加灵活的车身姿态。然而从车身比例上来看，缩短的轴距让前悬变得更长，再加上驾驶舱的前移，第三代Z4仿佛被注入了部分源自东瀛的设计特征。然而，事实也是如此，它不再拥有纯粹的宝马血统。

让它看起来不再纯粹的还有首次采用竖置的灯组布局，对于习惯了”天使眼“或者开眼角”天使眼“的人来说，尽管它依然面露狰狞，却已不再”宝马“。好在双肾格栅并没有像网传的4系双门轿跑那样被毫无底线地放大。对于年轻消费者来说，眼前的第三代Z4一定有着足够的吸引力，毕竟他们不会像我们一样对过往的车型心存情怀。

有吸引力的不止是外观的设计。在拉开车门的瞬间，扑面而来的科技感和豪华感能够在第一时间让年轻消费则失去抵抗力。不可否认，与十年前或二十年前的产品相比，宝马在内饰设计上的短板已经几乎被弥补，而在品质和做工上已经几乎无可挑剔，这符合当下宝马家族的内饰风格。如果非要找出内饰的不足，对于一款敞篷车型来说，缺乏新意或许是有待提升的部分，毕竟当按下敞篷按钮，内饰就会变成外观的一部分。

眼前这台Z4 M40i M运动性能版搭载一台3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩达到500牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.5秒。这台Z4 M40i M运动性能版的指导价格为63.38万元，是全系的顶配车型，换到十年前，这样的价格只能买到搭载低功率版本2.0升涡轮增压发动机的入门款车型，而今天，也仅能买到同样搭载2.0升涡轮增压发动机的保时捷718和奥迪TTS，从这也能看出，和丰田的联姻的确降低了成本。

和十年前相比，Z4的马力提升了近100马力，开起来却更加轻松了，这倒是符合汽车发展的趋势，那就是让更多人在保证安全的前提下享受到大马力带来的驾驶乐趣。这样的驾驶乐趣并不一定非要将自己逼到极限，也不是非要将车辆逼到极限。打开顶棚，后方传来更加真实的排气声，就足够给人快乐，让人感受到车辆在作为交通工具之外的价值。

当然，逼近极限带来的快乐也是不可或缺的。好在丰富的驾驶辅助系统能够尽可能地保证安全，对于目前绝大多数的性能车来说，车辆的极限已经大大超越了驾驶者的心理极限，所以，对于绝大多数人来说，并不需要太高的门槛就能从中获得乐趣。尽管眼前这台宝马Z4让我感到陌生，却满满都是新鲜感。