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强身健体，加强创新，对于中国零部件企业来说，没有第二条路可选

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“成熟的电商产业优势，完整的产业链、产业集聚优势，规模和政策优势，以及中国人民的吃苦耐劳精神，是任何一个国家都无法比拟的。”陕西法士特原董事长李大开向帮宁工作室表示。

2020年8月4日，帮宁工作室刊发《中国汽车零部件贸易遭遇阵痛》（请点击阅读），报道了当前中国零部件企业，在中美贸易战和新冠肺炎疫情蔓延的背景下，遭遇到的种种挑战。

文章指出，受疫情及多重因素影响，全球汽车产业供应链正在加速重构，结果是，中国零部件的进口正在逐步减少。与此同时，随着中国劳动力和生产成本不断上升，亚洲其它国家正迎头赶上，成为这场调整的受益者。

更多数据正在为这一结论提供佐证。美国商务部数据显示，2019年美国从中国进口的汽车零部件减少近四分之一，至153亿美元。同期，美国从韩国进口的零部件增加近10%，至91亿美元，而从泰国进口的零部件增加近23%，至43亿美元。美国从墨西哥的进口额增长3%，达616亿美元。

危机似乎还在加深。

早在4月初，日本政府制定了一项总额108万亿日元的经济刺激计划，其中包括一项涉及2486亿日元的“供应链改革”计划：用2200亿日元资助日本企业，将生产线从中国转回日本，用235亿日元资助从中国转至其它国家。

至于大洋彼岸的美国。先是经历漫长的中美贸易战，然后又是一场使运输受阻、国际旅行停顿、工厂关门的疫病大流行。在此背景下，美国总统特朗普又重新向制造商发出“回到国内来”这个熟悉的呼吁。

文章刊出后，引起行业人士的关注。汽车零部件行业到底面临怎样的未来？为此，帮宁工作室对相关人士进行采访，他们提出了自己的看法。

“就当前而言，在出口业务受阻的情况下，近期，对中国零部件行业的发展肯定是不利的。”在李大开看来，对于中国汽车零部件行业而言，这如同硬币的两面，既暗含危机同样也隐藏机遇。

与整车不同，作为零部件生产的大国，我国的汽车零部件出口金额远高于进口金额。

海关数据显示，2019年我国汽车零部件的出口金额是3654.8亿元（进口额2111.9亿元），而全国的总产值约为4万亿元，出口占比约10%。远高于同期汽车整车出口占比（2019年占比不到5%）。在零部件企业单个规模要小于整车企业的背景之下，因此，其抵御风险的能力更弱，对于行业的影响程度更大。

在出口业务受阻的情况下，很多汽车零部件相关产业的订单都面临取消，短期内，企业出口面临严峻挑战。“但从中长期发展来看，汽车零部件行业未来一定会迎来大发展。”李大开表示。

一个不容忽视的事实是，国内汽车零部件出口都是以中低技术含量产品为主。但在进口产品中，有很多零部件或材料，国内企业尚无法实现进口替代。虽然短期内行业将迎来阵痛，但背后的机遇永远是为那些积极进取、不断创新的企业准备的。

“未来行业大发展，不一定所有企业都会大发展。落后生产力的企业，肯定会惨遭淘汰。”他进一步表示。

此外，产业间的梯度转移是经济发展过程中的一种必然现象，产业推进的空间扩散与转移同样也是不可逆的历史进程。在李大开看来，对于制造业外流、汽车供应链向越南、墨西哥以及印度这些国家转移，我们不用过分担忧。因为中国零部件企业的产品经过升级换代，不仅可以通过扩大内循环进一步扩大规模，更可以依托国内巨大的市场规模，进一步扩大国际市场的出口。这是必然趋势。

随着新旧动能转换，经济与消费都面临转型升级，制造业由过去粗糙的加工行业逐渐向高新尖产业过度，依靠廉价劳动力的时代已经一去不复返。我们应该正确看待这一现象。虽然有一些低端制造订单从中国流出，但中国制造业的附加值却在不断提高也是不争的事实。

如果抛开中美贸易战和新冠肺炎疫情的因素。汽车市场内部的分化，也在加速汽车零部件行业大规模、重组、淘汰时代的到来。挑战来自两方面——全球汽车整体销量的下滑；汽车新四化对整体生态的重构，都将对汽车零部件行业带来巨大冲击。

“供应链一旦形成，要转移也不是那么容易。”在敏实集团有限公司执行董事、CEO陈斌波看来，不仅仅是中美贸易战的问题，作为整车厂而言，他需要在业务规模、物流、制造成本、政策以及跨国管理能力和组织风险等各种因素之间做权衡，从而作出供应链在哪些区域布局的决定。

以敏实集团为例，在集团整体的收入结构中，其45%的收入来自海外市场，其中，三分之二的份额来自出口，其在海外生产供应的份额占据三分之一。国内销售承压，出口份额不断缩小，未来直接满足海外供应的比例则会进一步提高。

公开数据显示，全球80%的汽车厂商都是敏实集团客户。但公司当前生产线主要集中于国内，包括分布于全国的30多个工厂。在境外，其在美国、泰国、墨西哥和德国均设有生产工厂。

“欧洲碳排放要求比较高，运输都折算成碳排放量，为了满足要求，你就要去做。”去年4月，敏实集团在塞尔维亚投资的汽车零配件工厂启动建设，投资总金额为1亿欧元（约合7.55亿元人民币）。新建工厂选址于塞尔维亚西部的洛兹尼察（Loznica）市，位于德里纳河畔，邻近波黑边境，主要生产铝制零件。

塞尔维亚工厂建成后，将扩充敏实集团在境外的生产能力。

此外，作为全球领先的动力设备制造商康明斯，总部位于美国印第安纳州哥伦布市，其足迹遍布全球160多个国家和地区。

“任何行为都是跟市场联动的。”康明斯中国市场传讯部总监赵红梅对帮宁工作室表示，“康明斯在中国运营，最主要服务的市场是中国市场，所以。康明斯的供应链、产业链也是按照这个需求打造的。当然，疫情影响下，跨国公司都在强化供应链的抗压能力、韧性和灵活性。但这肯定不是坏事。”