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这个世界太有趣，因为总有人会做出让人眼前一亮的事儿，和所谓的主流不同，从自己的进步带动整个行业的进步。总之，变革之下，你我都是受益者。

这种例子，你熟悉的有太多。已经故去的乔布斯，被年轻人奉为疯狂并改变世界的人，埃隆马斯克，改变汽车和航天的人，中国的一系列头部互联网人，直接让人类的生活率先一步进入物联网时代。

他们放出豪言壮语，再用行动一一兑现承诺。

这一次的主角，是恒大集团的掌门人许家印。

特斯拉：做不到6车齐发

造车这件事，如果你去问如今风风火火的世界富豪榜第七人-埃隆·马斯克：“你敢不敢一次性发布6款车，并且快速的把它们造出来并实现交付？”

答案，几乎可以板上钉钉的是不敢，因为不能。尽管特斯拉的交付量持续在提升，但从它诞生的那一天到现在，一直是产能不足的状态，产品的发布、交付频繁跳票、延期，这已经是家常便饭。

在汽车历史上，一次性发布6款车的企业少之又少，即便对于大众、丰田这种制造业巨头，也是一样。

但，许家印和他的汽车产业，如今就这么干了。8月3日，恒大汽车“恒驰”首期六车一次性发布，包括超豪华D级轿车恒驰1、运动豪华B级轿跑、纯电豪华大型C级SUV、大7座豪华MPV恒驰4、A级SUV恒驰5以及A级跨界SUV恒驰6。

一次性，许家印把自己的汽车业务序列板块配齐，而更为重要的是，此前很少在公众和媒体面前发声的恒大汽车，在6款车一次性发布之后，又立一个Flag：计划在2021年进入量产阶段。

恒驰1（超豪华D级轿车），超过3.15米的轴距数值、溜背车顶、全球首创的全尺寸可变玻璃车顶，它的发布背后，是全球首款纯电动超豪华D级轿车诞生。奔驰的EQS、宾利/劳斯莱斯未来的同尺寸车型，是它的对手。

恒驰2（运动豪华B级轿跑车），它的出现，旨在打破传统的此类车型车身比例、设计风格，而它的出现，直指特斯拉Model 3所在的市场。

恒驰3（豪华大型C级SUV），你的视觉不会告诉你全部答案，在这台车身上，车头将应用交互式前脸与整体交通参与者进行互动沟通，甚至在后尾灯上应用了水晶玻璃材质，带来和此前截然不同的细腻。

恒驰4（大7座豪华MPV），它所在的类别颇为珍贵，因为参与并有实力的选手凤毛麟角，截至目前，唯一在这一领域带来产品的，只有梅赛德斯-奔驰的EQV车型，但出身于商用车的V级，直接让它与全员舒适无关。

恒驰5（紧凑级SUV），这并不是传统的城市SUV，从它独特的外观设计富豪你就能很清楚的找到车型定位：经典SUV元素、硬派SUV元素，它要做到的是，除了城市代步外，给所有想出去看看的人群，一种纯电动SUV的新选择。

恒驰6（跨界SUV），它要做的和恒驰5不同，象征着性能、运动、操控与驾驶，从整车设计上你就会发现全车所包含的是一种运动之力，它登场后将直接对特斯拉Model Y等车型发起挑战。

恒驰1（超豪华D级轿车）

恒驰2（运动豪华B级轿跑）

恒驰4（大7座豪华MPV）

6款车型一次性发布，恒大汽车对于车辆的设计下足了功夫，恒驰1的全身呈现极简奢华，直接跳过了特斯拉去挑战奔驰EQS，全身布满科技的可能性，散发着未来主义。恒驰2，强调着纯粹，在光线的照射之下没有多余线条分散视觉凝聚，同时象征着运动、豪华、科技。恒驰4，设计领域独树一帜打破常规的存在，“流体印象艺术”这种设计理念第一次出现，不提要求、不设限，对于它的设计一切都是开放和拥有思考的。

在它们的背后，是出生于丹麦，先后作为BMW、Mini首席设计师的世界顶级造型设计大师Anders Warming。

恒驰3（豪华大型C级SUV）

恒驰3，则是同时兼具燃油版车型拥有的力量张力，又拥有新能源车型的灵动未来，同时将两种设计风格和谐并巧妙融入的，是先后为捷豹和阿尔法·罗密欧带来设计魅力的世界顶级设计师-Michael Robinson。

恒驰5（紧凑级SUV）

恒驰6（跨界SUV）

恒驰5，不同于传统的SUV，SUV的经典元素和硬派车型的设计进行融合，有力但不锋利、突出但不突兀。恒驰6，线条饱满、前后脸设计大胆前卫，并兼具轻奢和运动感。恒驰5、恒驰6，它们的背后站着的是著名造型设计大师丸山公顾。

全球多位顶级设计师的参与，赋予了恒大汽车首次登场的全部活力，尽管还没有公布更多的技术、续航、智能化的特征，但仅从初次的接触，实际能看出来恒大汽车在憋着一股劲，等待全面释放。还有一点，消费者们只会看到顶级设计师的操刀呈现，却不会知道，这是许家印倾精力在全球的筛选、沟通、拜访、详谈之后，多次赴欧美日造访顶级造型设计大师，最终促成恒大与15位大师战略合作，组建了全球最强设计联盟，最终双方认可、达成一致，倾力而为。

许家印圆梦：从来都超常人意料

提到许家印，这类事例太多，譬如：10年前，在中国足球低迷至极时，他豪言为恒大定下了“五年夺得冠军”的目标，当时被调侃成是一句笑话，但五年不到的时间恒大就拿下了亚冠联赛的冠军。如果你熟悉体育，背后不仅是买买买，更是精神和执行的协调之力，非个人而是体系的倾情。

汽车产业这件事，许家印的发力，实际上要比当年进军足球时，更雄厚更很。尽管之中遭遇了颇多波折，但随着恒驰首期6款车亮相发布，2021年实现量产的提出，你我能从中找到他的一股“狠劲”。

2018年，房地产起家的恒大集团开始涉足新能源汽车领域，直接定义了一个颇高的目标“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。尽管汽车行业内对于这个目标的看法不一，但从提出开始，恒大便发起了快速的进攻。

一家在造车资源上近乎“从0开始”的企业，却定下了未来3-5年，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，助力中国从汽车大国迈向汽车强国的目标。

在核心技术方面，恒大汽车与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术；收购广汇集团40.964%股份，成为广汇第二大股东。2019年11月12日，恒大汽车的全球战略合作伙伴峰会上，全球200多家一流供应商齐聚，恒大集团董事局主席许家印总结的恒大造车五句话被刷爆了朋友圈——买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。

综上的一系列大手笔之后，恒大汽车打通了汽车制造主体、汽车产业链上下游、新能源整车研发制造、动力总成、动力电池的产业链布局，还有更关键的，前瞻技术研发的提前储备。

许家印在接受采访时的回答不无道理：“我们和世界上有几十年，上百年历史的汽车龙头企业怎么去比？我们买买买，能买的核心技术，能买的企业，我们都把它买了。”至少如今，许家印的恒大汽车拥有了基础，拥有了制造体系，拥有了技术和新的人才，拥有了雄厚的资金储备，更重要的是，它有着一股对于“世界先进汽车企业”的执念，这种执念，在70年代打破奔驰封锁的宝马身上有，在创造出Vtec的本田身上有，在如今的恒大汽车身上，也有。

写在最后：

举个例子，至今已经花费上百亿，将在未来3年投资450亿元甚至更多，2020年已实现此前的承诺：新车正式亮相，且一次性带来6款，未来的目标是2021年实现量产。进军汽车产业2年，实现规模效应，立下目标并随着推进完成承诺。在实业艰难的时代，重资投入，全力推进，这就是许家印和他的恒大汽车。

汽车行业是长线实业，重资产回报慢，所以才有了特斯拉们不断的融资续命，依托资本市场的带动扭转趋势。

最后，想问一句，不论最终结果如何。你是更愿意相信一份PPT，还是更愿意相信一个砸入重金、设定目标并进行推进的人，我想，绝大多数正常人都会选择，后者。

资本市场，则用股价拉升10%，不到2个月时间上涨2000亿，给出了自己的选择。