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作为一名纯粹的燃油车守旧派，笔者对于混动、纯电动等车型其实并没有那么感兴趣，一来是觉得其缺少传统燃油车所能带来的更加纯粹的机械感受；二来是认为其所谓的降低油耗，相比燃油车普遍贵上两三万元的售价，并不能在经济价值上完全成正比。不过随着节能减排的政策趋势，众多车企还是花费大量的资源，着力发展新能源车型。

在这其中，广汽本田的混动阵营，已经在各个车型的细分市场中，站稳了脚跟。雅阁、奥德赛、皓影的锐·混动车型，在过去的几年时间里，整体销量已经超过了12万台。随着今年6月份上市的凌派锐·混动的加入，也使得广汽本田的锐·混动阵营更加完善。作为混动家族的小老弟，凌派锐·混动13.98～16.98万元的价格，进一步拉低了混动车型的售价门槛，那么这款新加入的后浪选手，究竟会有怎样的表现呢？

设计变化不大 加入混动标识

本次的试驾车型为2020款 凌派锐·混动旗舰版，新车整体设计与此前的燃油版车型相比变化不大，在Logo处加入了蓝色元素，前翼子板和车尾也增加了HYBRID混动标识，彰显其混动车型的身份。

而整车与燃油版车型最为直观的区别，在于轮毂造型。混动板车型采用了多幅扁平式的低风阻设计，并选择了银、灰两种颜色的撞色搭配，顶配车型的尺寸也由以往的16寸升级为17寸。虽然该轮毂造型并没有太过于惹眼的颜值，不过在质感上优于以往的燃油版车型，并且能让人一眼识别出混动身份。

相较于车头、车尾略显争议的造型，凌派锐·混动的侧面线条，看上去就要舒展很多。凌派锐·混动车长4756mm，轴距达到了2730mm，这在紧凑级轿车中，有着较为突出的表现。比起苍白的数据，站在实车旁，这样的感觉会更直接，总会让人觉得，它比同级别车型，要长一些。车身侧面舒展的线条，更能扛起“小雅阁”的称号。

空间表现出色

都说本田是空间魔术师，此话一点不假。越是在小型车上，车内空间的运用越是明显。2730mm的轴距，在凌派锐·混动上直接呈现出了超越两圈的后排腿部空间，头部空间也有近四指。同级独有的一体式多功能桌板在混动版车型上依旧配备，能够提供更多的置物空间，在长途行驶过程中，提高了乘坐的便利性和实用性。

后备箱由于下方电池组的放置，在整体储物空间上有所影响。置物搁板几乎与后备箱尾门下方处于同一水平位置。但“空间魔术师”也没有完全将纵向空间牺牲给电池组，而是尽可能地在搁板下方保留了部分储物空间。

前排设计与燃油版车型相近，不过换挡机构由档把形式变成了更具科技感的SBW电子按键换挡。在换挡按键周围设置了车辆模式的快捷切换按键，分别有SPORT、ECON、EV三种模式，加上车辆默认的Normal模式，车辆可在行进过程中，拥有四种完全不同的驾驶风格。

配置方面，凌派锐·混动还搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶。

同时，凌派锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，不过笔者认为，本田的中控屏幕，在显示清晰度以及系统反应速度方面，都还有可优化的空间。

动力多面突围

凌派锐·混动最有意思的还是那套1.5L第三代i-MMD混动系统，也正是因为这套动力系统的应用，使得该车拥有了多面化的车格。动力方面，新车搭载一套1.5L混合动力系统，其中发动机最大功率109马力，峰值扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力。传动系统匹配E-CVT变速箱。

车辆在起步和低速行驶时，动力由电机输出，在电量充足的情况下，我们也可以将车辆切换到EV模式，实现纯电行驶。此时车辆动力输出平稳，驾驶感受安静顺畅。加速时，动力的响应也是随叫随到，这个时候的驾驶反馈就跟纯电动车一样。并且在此模式下，我们能够通过换挡拨片，调节动能回收力度，避免纯电车型松开踏板后急减速的现象。

在ECON和Normal模式下，发动机能够找到介入的恰当时机，在与电机的转换过程中，除了发动机的声响，几乎没有明显的缝隙，衔接的还算顺滑。此时车辆的行进逻辑，以降低能耗为首要目的，驾驶感受偏“佛系”，适合城市路段使用。

而在SPORT模式下，这台凌派锐·混动展现出了更为“车格分裂”的一面。动力的输出响应变得更为敏捷，电动机与发动机的配合，也在我们需要动力的时候，给出最为积极的响应。油门踏板设置有一个限位装置，当踩过这个限位装置时，就好像给车辆下达了直接命令，此时动力系统会优先动力输出，实现动力的最大化。

凌派锐·混动还配备有主动声音补偿系统，在运动模式下，深踩下油门踏板，耳边传来的是发动机的的“声浪”，据说是工程师根据本田旗舰超跑NSX发动机的声音所调校。不过，笔者认为这样的设定似乎有些适得其反了，先不论声音是否悦耳，但我们真的需要在一台这样的家用混动轿车上听到这样的声音吗？

底盘部分，凌派锐·混动采用前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂，但由于混动版车型放置了电池组，悬架结构也做了相应调整。车辆降低了弹簧硬度，以提高乘坐的舒适性。转向方面，由于不大的车身，整体驾驶感受还是比较灵巧轻松的。

写在最后

在一辆混动版车型上，我们能够开出三种完全不同的驾驶感受，这就是凌派锐·混动的优势所在吧。混动车型的初衷是为了降低能耗，但在驾驶层面带来的优化同样值得肯定。能静能动的多面表现，也使得凌派锐·混动拥有了更为综合的产品力表现。