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戈恩作为日产曾经的"救世主"，由于各种原因他还是与日产分道扬镳，戈恩甚至直接逃离了日本。而作为日产-雷诺-三菱联盟的缔造者，戈恩的逃离也让这个曾经亲密无间的联盟面临着支离破碎的局面。

今年的疫情让各大车企都是苦不堪言，雷诺更是不堪重负的退出了中国市场。7月30日雷诺率先向日产发难，根据雷诺上半年的财报显示，雷诺共销售汽车126万辆，同比下降34.9%，上半年净亏损近74亿欧元创历史新高。

同时雷诺在公告中还指出，联盟伙伴日产业绩恶化是雷诺集团严重亏损的原因。日产日益惨淡的业绩使雷诺第一季度和第二季度的净收入减少了48亿欧元，而目前，雷诺持有日产43.4%的股份。外界人士也表示，雷诺日产三菱的联盟正面临着解散的风险。

日产亏损严重

而在日产这边，也的确如雷诺所指的那样，继2019财年巨亏6712亿日元（约447亿元）后，日产汽车预计2020财年与上财年的亏损额度相同。从7月28日公布的第一季度财政显示，在第一季度日产的亏损达到了2855亿日元（约190亿元人民币）。而上财年同期盈利63亿日元，这是日产近11年来首次在财年第一季度出现亏损。

众所周知，销量和利润是呈正比的，根据2019年日产-雷诺-三菱公布的全球销量数据显示，日产、雷诺、三菱全球销量分别为517.62万辆、375.37万辆、122.53万辆，其中日产一家体量占联盟总量的51%，占据绝对优势。

今年1-6月份，日产汽车全球销量为180.7万辆，相比去年同期下降了31.2%，其中，而在今年年一季度，日产全球销量仅为64.3万辆，同比暴跌47.7%。戈恩在逃离日本前就预言，日产将在两年内破产，从目前的情况来看，日产似乎正在向戈恩预言的那样发展。

中国成日产最后的救命稻草？

有趣的是，尽管日产的全球销量遭到了大幅下滑，但在中国市场日产的表现却是格外亮眼，不管是销量还是增速都是行业领先的存在。近日，日产正式公布了在7月份的销量成绩单，7月份，日产在华销售新车120945辆，同比增长11.6%，其中东风日产的销量达到了94238辆，同比增长13.5%，实现了单月销量五连增。

在国内，除了疫情最严重的2月份外，日产的表现可以说是一直呈高速增长状态，远超行业平均增幅。特别是轩逸，在7月份轩逸的销量达到了46851辆，同比大增65%，继续稳坐轿车销量榜首的位置，想必连日产自己都没想到轩逸在今年会如此强势。

此外，之前一直不温不火的天籁也在这两个月中强势崛起，在7月份销量再次突破了一万辆大关，达到了10161辆，同比增长20.5%。另外，在SUV板块，奇骏和逍客的表现也一直稳定，双双实现了月销上万辆的成绩，整个日产SUV板块的总销量达到了31809辆。

从日产在国内的表现上来看，似乎一片大好，但是其中也隐藏着很大的危机。

日产在华盛世下的危机

按理说日产在华销量实现了五连增，市场表现也日益强劲，未来一段时间应该一片大好才对，为何说隐藏着危机呢？其实这主要取决于日产畅销车型的销量结构，轩逸的表现的确不错，但轩逸这一单一车型占据了东风日产总销量的49.7%，这是非常夸张的，而且这一比值还在呈上升趋势。一旦轩逸有任何"闪失"，对于日产将是致命的。

此外，除了轩逸外，日产比较有知名度的车型就剩下天籁、奇骏、逍客三款，其余车型的销量甚至可以忽略不计。此外，日产混动车型的不足也会让日产在之后的竞争中处于劣势，现在丰田、本田旗下的走量车型都有着混动的选择，虽然混动不是主要的销量来源，但对于提升产品竞争力还是有很大的帮助。

在日系三剑客中，丰田和本田都有着自己的标签，而日产呢？不会真以为仅凭一个"移动大沙发"就能打天下了吧？在此之前，日产的VC-Turbo可变压缩比发动机算是一个亮点，虽然VC-Turbo发动机具备与丰田、本田一较高下的实力，但现在这台发动机仅用在了天籁上面，而天籁的走量车型还是以自吸车型。

写在最后：

虽然日产目前在中国市场的表现不错，但日产本身也存在危机。另外，就日产这两年在全球市场的表现来看，戈恩的预言似乎并不是对日产报复，作为日产曾经的掌门人，戈恩深知日产的软肋。日产究竟会走到什么地步，我们拭目以待！