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驾驶｜八万元的实用主义长城汽车哈弗M6

2020年08月08日 16:51:01

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来源：汽车族杂志

8万元SUV是选品牌口碑成熟的车型，

还是选科技配置丰富的车型，有点儿纠结。

前几个月我和同事去云南试驾了一款定价在6-8万元的SUV，让我没想到的是很少关注这个价位的车型都配上了仪表+中控双联屏、手机无线充电、好用的智能语音系统。虽然动力上有些偏弱，但这一堆时髦的配置加身当时感觉有些物超所值。没想到，几个月之后我又试驾了一款这个价位区间的SUV，两者的设计定位取向完全不同，这到让我陷入了一丝小纠结。

哈弗M6，就是这款车让我开始纠结的。从平台架构看哈弗M6是基于老款哈弗H6打造的，所以在整体造型设计上保留了哈弗H6的一些神韵，但是加入了全新的设计思路后整车在观感上更符合这个时代的审美。重新设计的前脸有点儿神似阿斯顿马丁或者福特，梯形前格栅拉宽了视觉感，让车头显得更为宽大。车侧采用了悬浮式车顶设计，使得侧面线条看上去更为修长。

进入车内整个中控给人的第一印象是“经典”，风格延续了之前哈弗H6经典版的样式，有别于传统车型更高的换挡杆位置操作极为就手。将空调出风口和中控屏整合的做法要比H6经典版看上去更为统一。双炮筒式机械仪表和8英寸中控触摸屏配合没有全液晶屏显得花哨，但胜在简单直接，不会过多的去影响驾驶。介于成本控制的考虑，整个中控使用硬塑料覆盖，而乘客胳膊所能触及的地方均采用软包处理，由于装配及做工到位，触感和观感都觉得扎实，没有廉价感。

让我没想到的是哈弗M6的座椅舒适度表现还不错，虽说没什么包裹感，但椅面的承托力到位，即使长时间乘坐也没有不适感。空间表现是哈弗M6在这个价位里的优势项目，接近2700毫米的轴距无论是前排还是后排；无论是头部还是腿部空间可以说是无可挑剔。808升的行李厢空间也不会有异议，放倒第二排座椅后拓展至2010升的空间更是解决了不少车主对大物件放置的需求，对从微面想升级至SUV的用户群而言哈弗M6是个不错的替代产品。

至于动力表现哈弗M6也没有让定位用户失望，GW4G15F的1.5升涡轮增压发动机采用了成熟的多点电喷发动机，最大功率150马力，最大扭矩210牛米，匹配的是长城蜂巢易创自主研发的7挡双离合变速器。与之前预想的一样，这套动力系统不会给你多么迅猛的冲劲儿，调校方向主要以舒适平顺为目的。动力爆发前有些许迟滞，变速器很愿意在1500转/分左右尽快升挡来督促节省燃油消耗，即便在高速巡航状态下转速也会控制在2000转/分左右。

在北京城区、环路、高速三种路况下的表显综合油耗为百公里8-9升左右，这个表现还算让人满意。虽说这套动力表现偏弱，但近一周使用下来只要掌握好动力爆发点以及超车的时机，他在车群中完全能做到行云流水般的驾驶。7挡双离合变速器也不会给你掉链子，双离合特有的低速顿挫感表现也很轻微，可以忽略不计。油门和制动踏板的力度相比老款哈弗H6有明显的改善，但仍偏向于之前日系车的调校方向，踩踏的行程略微偏长，这倒不是什么劣势，稍加适应就好。

底盘悬架的表现有种越级的感受，扎实厚重，悬架对处理烂路的能力不错，传递至车内的振动被有效地隔绝在车外，这很符合三四线定位人群的用车环境需求，整体感觉没有因为价格的大幅度下探而去拿底盘缩水做文章，保持了之前老款哈弗H6应有的功力。起初，我认为哈弗M6的隔音降噪水平一般，尤其在高速行驶风噪和胎噪比较明显，直到我有一天晚上在等红绿灯时，降下车窗的一瞬间才发现旁边停了辆怠速噪音较大的卡车，再次关闭车窗时传递至车内的噪音被弱化了很多。

如果单从配置来看，哈弗M6全系标配ESP、上坡辅助、无钥匙进入和启动、8英寸中控液晶屏、百度CarLife、自动双分区空调，中高配的驾驶模式选择和陡坡缓降功能，这些总共加起来的实用配置或许没有其他车型的双液晶屏、智能语音系统、电子手刹、手机无线充电等那么吸引眼球，但哈弗M6保持了十万元以上造车水平的底子，在驾驶和乘坐使用层面照顾到了定位用户的需求，并呈现出所在价位中更好的水准。就个人而言，在科技配置和驾乘体验两者选择的话，我比较倾向选择像哈弗M6这种定位的车型，另外，月销过万的成绩也会促使我去选他，毕竟买车以后还要考虑养车成本。