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“你看我还有机会么？”

这句话不止秦昊想问，在中国挣扎已久的法系贵族DS，也有同样的疑惑。

1955年，凭借与众不同的设计和一系列技术创新，DS一经亮相就得到了法国市场的高度认可。尤其是政要届的支持，让这个豪华品牌得到了不同于以往法国车的光环加成。从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

2012年，随着长安标致雪铁龙的正式成立，DS来到了远在东方的中国，想看看法式贵族的高贵浪漫究竟能否俘获皇权贵族文化烙印鲜明的中国人的芳心。

后来的事情你也知道了，从DS 4、DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6到DS 7，相继投放了几款产品之后，DS的确用标新立异的产品风格给看腻了BBA的中国消费者带来了一些全新的感受，也圈了一些情怀为王、浪漫至死的汽车极客成为品牌的死忠粉——但是规模远远没有达到预期，市场收益与欧洲本土的表现相差甚远。

苦苦挣扎了7年以后，连母公司PSA都把中国业务卖给了地产大亨宝能， “DS还有机会么？”成为了很多人心头的疑惑。

重新归PSA亚太经营的DS，仿佛在通过一台全新的旗舰轿车DS 9来给外界一些正向的反馈——或者说，DS在通过DS 9来给自己寻找一个明确的答案。

无论是中国消费者对于豪华车高涨的消费热情，还是DS直接在深圳生产并供往全球的制造背景，都透露着想要通过这台车来挽救DS整个品牌最大的可能性只存在于中国市场这个道理。

DS 9车长4933mm、轴距2895mm，按照尺寸来看其直接竞品将是A4L、3系和C级等豪华B级车，上一个玩这种以旗舰打入门的错位竞争路数的还是同样很有品牌特色的凯迪拉克。当然，法系豪华有自己独特的思考，比如像T台模特身上的奢侈品般blling bling的内外饰设计，比如可以实时扫描路面并调整阻尼值、提供更舒适驾乘体验的DS ACTIVE SCAN悬架，再比如不但有最大功率158kW的1.6T燃油发动机、也有总功率184kW的E-TENSE插电混动版。

DS 9与市场上现有的同级竞品相比差异化标签足够明显，这也是DS 8年前作为后来者，曾试图杀出重围的底气。

这份底气在8年里吸引了7万多名老车主，也正推动着DS践行每年发布一款新产品的“DS信任计划”，同时要在2024年内在中国投放6款同步推出新能源版本的新车型。通过电动化转型来重塑品牌和产品形象、强化差异化标签的竞争力，是DS迟迟不肯和中国说再见、希望再搏一次的核心逻辑。

只不过，8年后的今天，再次阻拦DS引起中国豪华品牌消费者情感共振的，也许是连老对手BBA也束手无策的特斯拉们了。想要凭借电动化转型翻身，DS显然还需要做更多的准备。

比如除了产品以外，在数字化新零售方面有些新尝试。昨天的发布会上DS明确了未来将采取线上通过官方微信小程序和消费者进行直接高效的沟通、线下促进城市展厅和独立售后服务网点发展等措施——当然，作为“后来的后来者”，DS的步子还需要迈得更大，才可能从另一条赛道弯道超车。

从这个角度看，昨天发布的DS 9可能只是DS对过去的一声告别，明年要引进来的纯电SUV DS 3 CROSSBACK E-TENSE，才能真正告诉我们和DS自己，它在中国到底还有没有机会了。

还是给它更多期待吧，至少在母公司都撤退的情况下，DS依然坚持不离开，这份法式高定的傲娇还挺让人动容的。