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8月6日，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐，在网络上发表了自己对于增程式汽车的看法，“坚定地不看好增程式”。沈斐认为，增程式汽车采用油电两套系统，成本与复杂程度都会增加，故障率也会提高，并且沈斐还相信，在政府、电网以及充换电运营同行的努力下，加电很快就会比加油更方便。

说起增程式这个名词可能有点陌生，但提起上个月刚刚在美股上市的理想汽车，大家肯定是再熟悉不过了，理想汽车上市第一天市值就紧逼蔚来汽车，市值高达百亿美元，而理想汽车旗下目前唯一的车型理想ONE就是增程式汽车。

8月6日，理想汽车被爆出起火事件，并于8月7日给出官方回复，疑似铁片击穿高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

这次的起火事件究竟是不是与理想汽车的增程式有关？另外，以目前的形势来看，充电站的覆盖率还不是非常高，增程式汽车在续航上占有绝对优势，但是，是否会像沈斐说的那样，充电基础设施会在近两年快速地铺设开来？带着这些问题，《道哥说车》编辑给大家带来详细解读。

增程式不直接导致起火故障几率高

8月6日，沈斐关于增程式的评论中，这样说道，“油电两套系统，成本增加；油电两套系统，复杂度增加、故障率升高。”按照沈斐的说法，增程式汽车两套系统的设计，在里程数上升的同时，增加的还有成本和故障率，这让许多网友不禁将8月6日理想汽车起火的事件与增程式汽车的设计联系在一起，但事实真的是这样吗？

《道哥说车》编辑就此事向一位汽车工程师进行咨询。

“首先，要从增程式汽车的能量传递模式说起。增程式汽车的运作模式是，当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内的内燃机发动机启动，带动发电机为电池充电，提供电动机运行的电力。而在这个过程当中，燃油能量经过燃油－电池－电机两次能量转换才输出给车轮，一般能量传递效率不高，浪费掉的燃油能量最终会以热能的形式散发出来。”

那么排气管的高温，以及散发出来的热能，是如何影响到溅射出来的燃油呢？“这可能就涉及到理想汽车零部件布置的问题，根据高压油管布置原则的规定，油箱的管路部件要尽量远离排气系统，按照理想汽车官方的回应，那么问题就可能出在油箱管路和排气布置过近上。两套系统装在一辆车上，最大的问题就是空间布置。系统越复杂，问题就会越耦合，几率也会更高。”

如上图理想ONE内部设置的图片，发动机附近、排气管下方管路繁多，与排气管距离也较近，并且暴露在外面，没有保护装置。

根据汽车工程师的分析，理想汽车起火事件与增程式没有直接关系，但是两个系统应用在同一辆车上，在一定程度上增加了车辆零件布置的难度，从而增加了车辆的故障率，这点的确与沈斐的说法不谋而合。

未来纯电动比增程式更有优势

沈斐在评论中还提到，增程式是想赌近两年充电基础设施还不够完善，但他相信在政府、电网、以及其他充换电运营同行的努力下，加电比加油更方便这一景象的来到，会比大家想象的更快；并且当加电比加油更方便时，背着油箱、燃油发电机、还有一块容量较小续航较差电池的增程式汽车，会十分尴尬，所以他坚定地不看好增程式。

沈斐的这一番分析与设想，要建立在充换电设施的普及之上，但他描述的景象能否快速实现还是个未知之数，就此问题，《道哥说车》编辑向乘联会崔东树秘书长进行咨询。

小编：就目前国内的情况来看，在未来几年，您认为增程式汽车与纯电车哪个更有优势？

崔东树：纯电动车更有优势。

小编：之前国家开放了民营企业参与新基建的资质，三部委也发布了新能源下乡政策，这都对电车的充电基础设施建设有很大帮助，结合这两个政策，您认为充电基础设施实现全国大面积的覆盖，大概需要多长时间？

崔东树：充电基础设施实现全国大面积的覆盖需要车辆（纯电动车）普及的推动，充电先行的难度较大。

小编：除了上面提到的两个政策，您能再谈一谈国家或者地方政府，对充电基础设施建设的一些政策吗？

崔东树：国家或者地方政府，对充电基础设施建设的政策较强，目前是推动商业发展的思路，未来需要让利于民。

通过崔秘书长的解答，我们可以得到结论：纯电动车目前在国内的普及率还不算太高，充电基础设施实现全国大面积覆盖难度较大。但是，随着国家、地方政府对充电基础设施建设政策的加强，以及对纯电动车商业发展的支持，加电比加油更方便的景象会加速实现。

总的来说，不论是在政策还是汽车构造上，未来一定是纯电动车更有优势，但是受到普及率的制约，增程式汽车的销售至少在近几年不会受到太大的影响，至于这个期限到底是几年，谁都无法预料。