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最近除了“内循环”之外最火的词就属“后疫情时代”了，各种自媒体在写各行业情况的时候都在用这个词。那我也凑凑热闹，其实直白点说后疫情时代就是经济萧条时代，这次疫情对于全球经济以及国内经济就相当于一场超大级别的经济危机，而且从影响的范围、力度、时间上来说都是史无前例的。

之前写过一篇关于“内循环”的内容分析过了，目前国内经济状况和老百姓对于未来的预期，以及最近银行公布的国民存款状况都说明受疫情影响百姓已经没有太大的消费能力花在非刚需的汽车上面，今年的车市也会是连续下降的第三年。实际销售数据也基本印证了这一点，包括之前仍在加价的一些车都开始有优惠了。

那么今年相比去年跌幅最小的，同时也是比其他品牌销量恢复最快的是什么车型和品牌呢？！那就是日系车，而又以丰田和本田为主。其实在前两年整体车市下滑的情况下两田也是为数不多保持增长的品牌。那么为什么会有这样的情况呢，我们可以回顾一下日系车整体的发展脉络就不难看出，日系车当年拿下美国和全球市场就是因为二战后石油危机的爆发，出色的燃油经济性加上皮实耐用的品质为日系车赢下了人心和口碑。

中国这两年车市整体下滑，其实也是经济原因造成的，而这两年日系车也一直是逆势增长就足以说明问题了。其次还有一个原因就是现今社会，尤其是传统发达国家，私家车对于大多数消费者来说只是代步工具，那么工具属性就要求好用不坏省钱，正好符合日系车的特点。中国汽车市场也在飞速的发展，越来越多的购车人对车的理解和消费心理也都更加成熟，所以中国市场也在像发达国家这个趋势在发展。国内这些年被淘汰和濒临淘汰，甚至是销量下滑严重的车型和品牌，基本都是产品品质不行，同时技术上和设计上不行的。

那么从车型上看，我们从这些年的销量榜单上就不难发现无论是SUV还是轿车榜排前面的车都是同价位性价比最出色的，品质有保障的车型，2020年上半年轿车榜单前十名卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、雅阁、宝来、速腾、帝豪、英朗、思域；SUV榜前十名哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS、CRV、荣放、奇骏、探岳、XR-V、逍客、探影。我们不但发现日系车占据了11席之多，比2019年又多了4席，而2019年全年保持增幅的也都是丰田本田。

其实不算日系车，我们在榜单里看到的车型也都是类型车，完全没有车迷眼里的神车，也就思域勉强算一个，所以其实写到这大家就应该都更清楚在经济形势不好的情况下消费者真正需要的是什么车型了。

虽然中国经济是恢复最快的，但是受到全球疫情和经济影响，整体经济形势很难恢复到去年的水平，加上中美关系引起来的一系列地缘政治问题都会给经济带来更大的不确定因素。

所以大量媒体和专家都不看好未来的经济形势，那么必然会持续影响消费，大件非刚需的汽车消费首当其冲，那么经济好开的类型车市场一定会持续走强。小众的个性的车型需求只会越来越少，最近两年宝马、大众、丰田等车企持续对产品线的调整我们也是能看出这样的趋势，停产小众和利润表现不好的车型，合作开发非类型车等等。

这个时候却还有车企推出小众车型就实在难以理解了，比如福特新推出的硬派越野车Bronco，JEEP马上推出的小型硬派越野车，魏坦克300，前两者可能还有全球市场，长城坦克短时间只能在国内市场。那么销量基本可以预期，哈弗H9的销量可能就是坦克的销量上限，且不说两者之间会不会互相影响，而过于硬朗的造型就会损失不少女性消费者的青睐。我们不在这里讨论车型本身技术和品牌问题，就说市场问题。其实对于福特、JEEP、长城来说都需要更走量的类型车，而不是小众的越野车型，连路虎卫士都不再使用非承载式车身结构不再只强调越野了。不是说小众车型就一定没有出路，但我想在这个大环境下产品的规划应该更有前瞻性，不能看前两年铃木吉姆尼在日本和欧洲热销就觉得硬派越野车春天又来了，欧洲和日本市场都有一定特殊性。三菱停止开发下一代帕杰罗，丰田新普拉多可能减小排量和换装CVT的消息也都可以说明一些问题。现在瞬息万变的时代，如果只盯住产品没有长期战略，任何企业都很可能出现魏老板前一段反思的问题。

作为一个一直很向往硬派越野车的大叔，吉姆尼、普拉多、牧马人、卫士，甚至刚刚开过的长城越野炮这些车都让我心心念念，但是我迫于各种压力和实际使用情况的考虑，这么些年也一直没去实现自己的愿望，那我这样的人肯定是大有人在。国内的公共交通基础设施越来越好，经济下行人民压力越来越大，类型车都有可能会受影响的情况下，怎么规划未来不言而喻。日本欧洲的年轻人已经开始不爱买车的情况都需要我们警惕和做好准备。对于自主品牌国产车来说，未来的市场除了在国内，一带一路国家和经济欠发达地区是我们走出去第一步必须要加大力度攻克的市场，那么这些国家需要的更多是好开省钱省心的工具类型车而不是小众的玩具情怀车型。