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作者 —— 咖加用户：一拳超车

经过四年多的等待，一款本田粉们又爱又恨的车型——思域Fk7终于发布了。而最受期待的版本，无非就是那个所谓的重新调教过的手动挡版本。由于之前已经有人等不及、提前在我这儿订好了车，预定要当第一批提车的车主，随着昨晚车子到达4s店，我也终于可以跟随着车主一起去体验一下这款万众瞩目的手动挡FK7。本人多次体验过fc1手动，所以会重点讲解一下两款车开起来到底会有什么不一样。

11点多赶到4s店，车子已经在门口等着我们的到来。

连忙刷卡提车走人，由于车主晚点没空、不得不早点回广州，知道我想体验，就把从佛山到广州的三十公里路程交给我来开，感谢车主大佬。

外观内饰大家看多了，我就不在这里啰嗦了。其实两厢和三厢静态最大的不同还是后排，由于造型的原因，导致头部空间缩水了，不过好在靠背角度做得非常合理，坐垫也够长，可以屁股稍微前倾一下，以一个非常舒服的姿势坐着。腿部空间也有一点点缩水，今天试了一下四个成年人坐进去，空间还是绰绰有余的。虽然空间比三厢有退步，但是这个空间表现在同级别里已经是非常强的存在了。

开起来和三厢有什么区别呢？最先感受到的是离合器脚感确实变得更好了，虽然感觉还是很轻，结合点也很高，但踩起来的感觉就是比之前自然一些，轻得有质感。换挡行程变短了，而且吸入感更强了，整体的离合器和换挡配合特别自然，虽然说没有战斗感十足吧，就觉得用着非常顺手。三厢就是换挡行程很长，而且非常地轻，轻得一点质感都没有那种。总结起来就是两厢是一种精致买菜车手感，三厢是一种粗糙买菜车手感。

重了几十公斤，隔音有改善吗？关门声确实比之前高级了许多。总体开起来的感觉风噪好一些，由于尊贵的优科豪马DB的原因，胎噪感觉噪音巨大，这台车的噪音大这套轮胎绝对做了非常大的贡献。非常建议车主们车买回来就换一套好点的轮胎，然后把这套轮胎卖了，实际花了一千多能让这台车有更好的体验。

避震支撑比之前明显好了很多，转弯变道什么的感觉信心强了很多，过减速带的时候路面颠簸过滤得非常干脆。操控感总体来说比三厢强了一个等级吧，无论转向手感还有底盘反馈、底盘支撑，都确确实实比三厢强了。不过整体开起来的感觉还是不像一台运动车，只是开起来感觉更加顺手而已。

说说动力方面，虽然都说国六让动力变得更弱了，其实开起来给人的主观感受上区别不大。加速感和三厢一样，整台车的加速给人的感觉都是非常平顺的，每个档位的动力衔接也特别自然，虽然加速感不会很暴力，但是当你看转速表的时候它已经超速了。涡轮延迟还是有一些，但是就这台车不是很运动的调教来说，又让人能够接受，大部分时候的响应都够用。总有一些人经常只看01成绩确忽略掉了最重要的加速体验感受。

总体来说，FK7就是一台比FC1有着更动感的外形，开起来有着更精致的驾驶感受的车。但是参考现在的落地价，FK7贵了四万，你问我值吗？答案肯定不值，但是如果你问我买哪台，毫无疑问我选FK7。同样价位里没有任何一台可以替代他的车，两厢、手动挡、加速快、还可以家用、外观帅气。显而易见理性的角度来说FC1是更好的选择，基本上兼顾了所有指标。但是FK7带给我视觉上的体验我觉得可以为之买单。如果还是觉得贵了点，建议大家做等等党，有惊喜。

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