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若谈到微型电动车，身在一线城市的小姐姐最有发言权，无论单身贵族还是接送孩子上学，一辆小巧听话、价格不贵的代步车，游走在城市能最大程度减少堵车、停车的烦恼，更别说绿牌的诱惑力和“当打”的颜值，俘虏女人心，有时很简单。

眼前的这辆萌中带未来感的零跑T03，便是新加入细分市场的挑战者。对零跑汽车感到陌生？—一家拥有IT基因的新造车势力，T03是家族的第二款车型，也是零跑汽车T平台的首款量产车，全系3个车型，补贴后6.58-7.58万元，NEDC续航均为403km。

这次体验的是售价不到8万元的顶配豪华版，话说这个价位，还带有车道偏离/保持系统、疲劳驾驶提示、ACC自适应巡航等诸多智能驾驶系统，超越同级之余，还令人倍感意外；而且在7月中旬，零跑官方宣布旗下T03车型，正式实行首任车主“三电”系统终身质保政策，也就是说除却了大家最关心的电池后顾之忧。

与A00级电动车“奶凶奶凶”造型相比，零跑T03展现出更多未来感，椭圆大灯与镂空中网的搭配很有亲和力，但发动机隆起的线条和“X”前保险杠凸起的左右小獠牙，似乎告诉别人：别小看我，跑起来还很快的呢。

远近光一体式头灯，内部造型成C字形，点亮“炯炯有神”，为卤素光源。

渐变镂空的中网看着有种波浪的视觉动态，这种辐射状的三角形装饰，在车内不少细节处也有运用；而车头的Logo即快充/慢充电口盖板。

T03的车身长宽高：3620*1652*1577（mm），轴距2400mm，采用5门4座设计。

车顶设计得平直，两厢造型保证了后排乘客良好的头部空间。而贯穿前后门把手的腰线与曲面的配搭，营造出敦实、颇具力量感的感觉。

15寸多辐花瓣轮毂看起来很灵动，配搭耐克森165/65 R14 ECO轮胎。

而尾部造型也十分干净利落，上窄下宽的比例很耐看，叶片形的尾灯虽说不上多特别，但与短粗的亮黑装饰条配搭一起很协调。

T03的外观设计，没沿袭这级别车型常走的“呆萌路线”，更多呈现出金属风格的未来风，这样的好处是最大程度吸引目标人群的关注，不仅是小姐姐，小哥哥甚至是更成熟的购车人群也乐意驾驶。

内饰方面，T03依然走简约的设计风格，所有功能按键集成在中控屏里，双液晶屏幕的配置实在厚道，但中控台采用硬质材料覆盖，塑料感较强，不过受定位和价格所限，也能理解。

三辐平底多功能方向盘握感较好，集成了语音控制、定速巡航、自动泊车和车位查找等功能。8英寸液晶仪表盘UI逻辑清晰，续航信息、驾驶模式还有车侧模拟影像，但反光比较严重，特别在阳光较猛烈处，瞬间成了“照镜子”。

10.1英寸触摸中控液晶屏也存在较严重的反光问题，但功能切换流程、反馈也较及时。车内没其他实体按钮，所有功能都集成在中控屏上，所以屏幕提供的功能相当丰富：导航、语音、倒车影像、驾驶模式、车辆里程/电耗/充电设置等不在话下，同级少见的驾驶辅助系统也能在此调节，不过要经常拿湿纸巾搽一下，不然成了一个指纹收集器。

驾驶位的A柱内侧有两个摄像头，集成了红外补光灯（上）和人脸识别/疲劳监测的摄像头（下），以此识别人脸信息和面部表情，检测的敏感度还可以调。

空调出风口设计成双椭圆形，还挺别致的，与小车的灵动的个性也很搭。但空调制冷效果不算快，特别是大热暑天，要小车子凉快起来给点耐性，毕竟驱动空调的电机较小。

一体式的前排座椅包裹性中规中矩，实拍车型全车的座椅使用仿皮材质，触感虽然不太柔软，但胜在支撑度还不错。

储物空间方面，对于一辆A00级的小车不要太严苛，前排提供杯架和一个小小的格子，也提供了12V电源和两个USB接口，不过左右前门的储物格做得蛮深的，实用性较强；我们还发现副驾一边的前门，有一个三角形的亮黑塑料条装饰，这细节挺野性的，但为啥不在驾驶位一侧车门也配一个呢？逼死强迫症了哦。

大尺寸的不可开启天窗，可以通过中控屏或语音命令进行遮阳帘开合操作。

T03采用怀档换挡方式，进一步释放了车内“寸土寸金”的空间。

空间方面，定位A00级的零跑T03虽然不是同级最长轴距，但对比起几位4座版的竞争对手，2400mm有一定优势，实际测试如果坐驾驶位是个姐姐，后排空间还是比较宽裕的，特别是后排地板凸起不高、头部空间宽裕这两点值得点赞。这也符合车辆的定位，更常用的是前排两个座位，应急时后排座两个人，即便长途出行也不憋屈。

后备箱的储物空间也不会很大，但应付日常储物绰绰有余，而后排座椅支持放倒，也给车主需要放置大件物品时腾出了空间。

零跑T03一个很强的竞争力在于，在成本有限的情况下，给车辆配置了丰富的L2驾驶辅助系统，而且主动安全功能十分丰富。但遗憾的是，在自家研发的Leap Pilot系统里，车道保持、低速跟随、主动刹车、ACC自适应巡航等功能均未开放，厂家说后续通过车机OTA升级完善，如果能尽快开放，那么灵活的车身应对各种路况，更得心应手了。

而在使用过程中，停车位提醒也略鸡肋，反应迟钝了些，好几次主路上走到与停车位只差几十米才预警，这时想变道去停车位已不太可能，倒是前碰撞预警和倒车影像实用，帮了新手司机们的大忙。

动力方面，零跑T03搭载一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机。电池组采用宁德时代的三元锂电池，电池系统能量密度达171Wh/kg。新车电池容量为36.5kWh，NEDC续航里程为403km。

这次我们没做光电等偏极限的测试，均保持时速40-80km/h、空调25度风量中等、经济模式的情况行驶，走得是一般城市路段，畅通与堵车各半的情况。在前100km的续航中，掉电速度比想象中快，不过零跑出于电池安全考虑，原厂设置电池包温度超过35度时，电池液态热管理系统会介入工作，而测试时室外温度为37度，这样也导致电耗升高。倒是快充速度不错，半小时电量能从30%提升至80%，免去了等待烦恼。

不过即使是经济模式，T03的能量回收设置也不会过于克制，松开电门没有明显的拖拽感（起初还以为没调到经济模式），这点让习惯驾驶燃油车的人，不用刻意过度和习惯，也不会出现“乘客老点头”的情况。

T03的起步也挺轻快的，如果你选择运动模式，动力响应虽有点延迟，但最大马力75Ps单电机有此表现，也让人满意了，起步后明显感受到灵活车身带来的乐趣，这种乐趣相信很得小姐姐的欢心；80km/h以上提速不算迅猛，但车身姿态轻松，并线超车动作凌厉，相比部分同级车型中高速“后继乏力”的表现好很多。

方向盘转向有点虚位，但能接受，毕竟T03不是一辆强调运动性的小车；前麦弗逊后扭力梁悬架配置也是同级常见的配置，但高于60km/h过弯时，还是控制了点速度，毕竟14寸轮胎偏薄，特别开惯大车的人，起初要适应一下。所幸转向手感饱满，车尾的循迹性也较好，这给了驾驶者不少的信心。

而T03对细碎的颠簸处理还比较干脆，车内人员乘坐感也较舒适；但遇到颠簸较大的路段，就暴露出底盘较单薄的弱点，虽然走起来也干脆，但舒适性打了折扣；有时遇上石子打到车底，会传来清晰的“咔咔”声，如果换更厚的座椅，这点会改善很多。

车辆对噪音抑制得不错，就同级来说，电池的电流声、行驶的胎噪/风噪都做到有效隔绝；小车配备的虽然不是大牌音响，但实际效果很不错，日常通勤配点流行音乐，轻松惬意。

这个夏天，零跑T03顶着“智能高配”的光环来到众人前，顶配补贴后不到8万的价格，以NEDC405公里的续航、搭载一系列L2驾驶辅助系统等同级鲜见的配置，犹如“平地一声雷”，搅局了这细分市场。诚然，目前Leap Pilot里部分功能还没实现，续航初段也有点虚，不过这些都能通过后续OTA升级解决，也希望厂家能加快迭代更新的步伐，毕竟一辆理念优秀、综合实力不俗的小车，优化细节后更能受市场的青睐。