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在没有了“大众”的品牌高溢价之后，斯柯达的车型相对又更具性价比。更重要的是，斯柯达旗下的车型又都可以在大众品牌的架构下找到一一对应的那一款，甚至还会先于大众率先用上最先进的技术。 .这车没救了，都已经官降了，还是卖不出去，为啥？

乍一看，斯柯达旗下的车型应该都是挺有性价比的，尤其是相对大众而言。按理来说，这些优势加持下，含着金钥匙的斯柯达应该是市场上的赢家，然而现实的情况却是，在没有了大众品牌的光环照耀之后，斯柯达却成为了一个相对边缘的品牌，在各细分市场的销量难以见到起色。比如说推向中型SUV市场的柯迪亚克。

按理说，柯迪亚克的产品实力也不是太弱，且定位在中型SUV的柯迪亚克的起步价只有18.84万元。而且还有七座版本，看上去极具性价比，这样的实力与价格绝对与奇骏、途观L、CR-V和皓影以及RAV4等等紧凑型SUV有一拼。不过反映在销量上却并非如此，柯迪亚克在2019年的总销量为40000台+，单月平均销量在3300台左右，但是，今年以来柯迪亚克的销量也一直维持在三位数。今年1月份的销量只有436辆、2月销量66辆、3月销量300辆...

其实，在仔细研究了柯迪亚克的配置单以后，我们发现这台车真的很难让人下决心买下来…究其原因，简单的来说就是“低配没法买，高配价太高”。虽然入门级版本的定价很低，但是配置也很低，入门级版本连倒车影像都没有配备，而且还只有两个气囊，甚至连最基本的后排出风口都没有。你甚至不敢相信这是一台官方指导价17.79万元的SUV，同价位里随便挑一款车型出来都比这个强。

那我们就来随便挑一个。

售价17.98万元的乞丐版福特锐际，够随便了吧。实际上的2.0T发动机的最大功率为248马力，而柯迪亚克的2.0T发动机最大功率仅为186马力。此外，锐际的乞丐版就配备了四驱系统、七气囊、倒车雷达、倒车影像、AUTO HOLD、无钥匙进入、远程启动、后排空调出风口、PM2.5过滤等实用性配置应有尽有。

而配备了全时四驱、七气囊主动刹车、自适应巡航、电动后备箱、主驾座椅记忆、前排座椅加热的顶配七座版柯迪亚克，售价则达到了24.79万元。而在这个售价区间里，消费者完全可以选一台高配的冠道或者低配的汉兰达。

至于柯迪亚克多出来的第三排座椅，在这个尺寸的SUV里它并不会是一个关键性的优势，基于紧凑型SUV的平台构建而来的第三排座椅空间只能是用来应急。所以在空间上，柯迪亚克也没有太大的优势。五座版的空间比不过冠道和途观L，七座版的空间比不过汉兰达。于是，斯柯达原本寄希望于通过与途观L的差异化定位来布局细分市场的柯迪亚克，最终在一个怪异的产品序列下，失去了斯柯达品牌应有的性价比优势。

虽然，柯迪亚克的最低配车型已降至17.79万元，终端方面也放出了2万元左右的优惠幅度，但在消费者面前的口碑和美誉度等方面的缺失，最终还是导致了其鲜有人围观。不仅如此，尽管总的来看柯迪亚克的售价极具诚意，但当我们分而析之时，却经不起考验。各款车型的配置在各自所处的售价区间里没有任何的竞争力，可能大众想当然的以为斯柯达的LOGO也能值五万，可惜并没有。可能把柯迪亚克放在捷克老家卖的话，品牌光环这一招也许会奏效，但这是市场竞争极为激烈的中国。

在国内市场上，斯柯达的品牌影响力与大众完全不在同一个级别，所以柯迪亚克需要靠自身的性价比与其他对手竞争，而从柯迪亚克的市场定位和配置单来看，它似乎没有足够的实力与对手竞争。