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“风景这边独好”，用来形容当前的日产汽车再合适不过。

根据日产此前发布的今年第一财季（2020年4-6月）财报来看，日产在第一财季的净亏损达到了2856亿日元（约合人民币188亿元），是11年来首次在第一财季中出现亏损。而财务上的恶劣表现，主要源于销量的下滑，数据显示，2020年4-6月日产全球销量为64.3万辆，同比下滑47.7％，几近腰斩。并且，日产在日本、美国两大核心市场的降幅分别达到了33.7％、49.5％，表现不尽人意。

但在中国市场，日产却拿出了完全不一样的成绩。在刚刚过去的7月份，日产在华销量高达12.1万辆，相比去年同期增长11.6%，已经连续五个月实现反弹；今年累计销量71.7万辆，同比下滑13.2%。其中，最核心的东风日产7月销量为9.4万辆，同比增长13.5%，今年累计销量也达到了54.5万辆。考虑到疫情的影响，日产在国内市场的表现已经足够出色。

四大主力车型表现稳定

日产在华亮眼的销售表现，主要功臣是轩逸、天籁、奇骏、逍客四款车型。轩逸自无需多言，常年位居轿车销量榜前列，7月销量更是达到46,851台，同比增长65.0%，再一次超过朗逸夺得轿车月度销量冠军。按照这个势头来看，朗逸短时间内将无力和轩逸竞争，后者今年大概率也将夺回去年丢失的全年销冠。

天籁稍显逊色，但7月销量也成功突破万辆大关，为10,161台，同比增长20.5%。和雅阁、凯美瑞这俩第一梯队的产品比起来，天籁在销量上的确已经掉了队，不过，天籁仍然稳居合资中型车第二梯队，不管是产品力还是市场表现，都能够和迈腾、帕萨特、君威等产品正面竞争。

奇骏、逍客两款SUV车型7月销量相比去年同期出现了些许下滑，但市场份额依旧排名靠前，绝对销量也不低，分别达到了14,530台、13,047台。具体到细分市场来看，奇骏上半年的销量位居合资SUV前三，仅次于CR-V和荣放，表现十分稳定。逍客则仍然是合资入门级紧凑型SUV市场的老大，将途岳、探歌等车型甩在了身后。

日产并非高枕无忧

需要注意的是，日产虽然守住了销量，但背后仍然存在一定的隐忧，不可放松警惕。首先，朗逸跌下神坛之后，卡罗拉成功上位，目前月销量已经稳定在了3万辆之上，而且卡罗拉并未采取“两代同堂”的销售方式，终端优惠也不大，销售质量很高，正在威胁着轩逸的地位。此外，新一代轩逸上市之后，依然没有提供高功率车型，也就是说，轩逸基本上已经放弃了13万元以上的细分市场，品牌价值及综合产品实力不如竞争对手。

其次，新一代天籁的销售质量较差，一方面是终端优惠较大，全国很多地区的优惠都达到了三万元，整车起步价格不到15万元，比一辆A级车贵不了多少；另一方面是2.0T车型滞销，绝大多数的销量都是由2.0L车型贡献。这两点说明了日产的品牌价值正逐渐走低，同时新技术也没能支撑起更高的产品溢价，相比两田已经落了下风。

第三，这一代奇骏于2014年正式上市，这一代逍客则诞生于2015年，两款车都已经处于生命末期，市场竞争力大幅下滑。而它们之所以还能够保持着不错的销量和市场份额，主要还是依靠着十分可观的终端优惠。

全新一代奇骏海外版日前已经云发布，但基础平台没有变化，动力也仍然是2.5L（技术有所升级），有消息称低功率车型还将采用一台小排量三缸发动机。而这样的奇骏，和竞争对手比起来，着实难以让人产生购买欲望。至于全新逍客，目前还停留在重度伪装状态。所以，日产两款主力SUV未来的市场表现将会如何，还得打一个问号。

写在最后

对于日产来说，由于其在美、日市场的式微，中国市场已经不容有失。就当下的情况而言，日产在华依旧有着不错的销量表现，这值得欣慰。但不管是从品牌力来看，还是从产品力来看，日产都出现了走下坡路的迹象。如何重建技术优势，提高品牌高度，这些问题值得日产深思。