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随着电气化的深入，越来越多的车企加入到新能源造车的行列之中，各色的纯电动车令人眼花缭乱。

然而，由于充电桩等基础设施的限制，纯电动车充电距离像燃油车加油那般方便，还有很长的路要走。

在这种情况下，混动车型正逐渐成为人们关注的焦点，其市场认可度和销量均呈现节节上升的态势。混动车型能够将电动机的优势与内燃机的特性完美结合，在更好的为整车提供动力的同时，也降低了燃油消耗，很好地兼顾了节能与便利的特性。

说起混动车型，自然也绕不开丰田与本田，丰田先行一步，通过具有特色的混动系统，收获了大量消费者的认可，对混动市场影响非常深远；本田虽然稍晚一步，却大有后发先至的架势，它已经成为国内拥有混动车型最多的合资车企。

前不久，广汽本田推出了搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统的凌派（CRIDER）锐·混动，13.98万元起的亲民价格让它一经推出便收获了消费者极大的关注，如今笔者也在成都亲身感受到了这款车的魅力。

颜值不凡，舒适至上

到了成都，整个身心都会感到极度舒畅，"巴适"两个字已经到了喉咙中，即将脱口而出；而看到凌派（CRIDER）锐·混动的第一眼，便会觉得它确实如图片中看到的那般优雅，想要迫不及待地感受它的独到之处。

所谓"颜值即正义"，继承了凌派家族强大的颜值基因，是凌派（CRIDER）锐·混动上来便能够抓住你眼球的重要原因。

高辨识度霸气动感的前脸令人印象深刻，锋芒凌厉的刀锋式双腰线则让人忍不住想去抚摸，搭载的17英寸动感轮辋，具有流线造型、刚劲有力，如若不能够即刻驰骋撒野，定然会成为很大的遗憾。

为了显示出专属的混动身份，凌派（CRIDER）锐·混动配有专属炫蓝"H"车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，将混动的魅力一一呈现在你眼前。

在这种情况下，你自然更想坐到车内来亲身感受一番。作为一款家轿，凌派（CRIDER）锐·混动拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车长，宽适空间给人留下非常深刻的印象。

进入车内，能够感受到它的腿部空间以及头部空间都相当充足，较窄的扶手箱同样也提升了前排的横向空间，车内的种种设计都展现出了凌派（CRIDER）锐·混动对用户的人文关怀。

值得一提的是，凌派（CRIDER）锐·混动还为用户带来了更为静谧的感官享受，它配备ANC主动降噪系统，能够带来更优秀的NVH性能，极大地减少试驾途中的烦闷感。

动力平顺，体验畅快

当然，笔者没有忘记此行的目的，那就是亲身感受凌派（CRIDER）锐·混动非凡的驾驶体验。

混动车型的核心就是让发动机在最优工况下工作，来达到节油的目的，但是省钱或者省油并不是混动车型唯一的优点。

在起步阶段，凌派（CRIDER）锐·混动的油门反应较快，加速性能很好，且如先前所说的那般，它没有太多的噪音，整体给人舒适的感觉。

在这里不得不提到凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，它的综合最大功率可达113kW，综合油耗低至4.0L/100km。

这一混动系统拥有三种驱动模式，可以进行无缝切换。在试驾之初，我们以"EV模式"运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车版的平顺柔和质感。

在快速路段，"混合动力模式"启动，此时发动机与电机默契合作，动力随叫随到。

如果对这两种模式感到不满足的话，可以选择开启"运动模式"，在这种状态下，发动机会比较活跃，当你踩下油门时，变速箱和发动机的反应会更加直接，加速和超车都能加轻松愉快。

比较有意思的是，凌派（CRIDER）锐·混动还进一步强化了新车的驾驭激情，油门踏板满载限位设计，在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，能够带来酣畅淋漓的快感。

试驾很快便结束了，但是凌派（CRIDER）锐·混动所带来的畅快体验，却始终萦绕在我的心中，令我回味不已。

一直以来，凌派都被称为是"最懂中国消费者的车"，它凭借全面越级的产品实力刷新了中级轿车市场全新标准，至今已收获超86万用户的喜爱与支持。

如今，凌派（CRIDER）锐·混动不仅在颜值等方面令人折服，更是带来令人惊艳的行驶质感，或将再次用实力征服消费者，成为"最懂中国消费者的混动车"。