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“丰田、MPV”

当这两个词语一起出现的时候，你会想到什么？是专门收割“土豪”的加价神车埃尔法，还是多年以前，在家用MPV市场曾占有一席之地“大霸王”普瑞维亚呢？

而除了这两款以及那些只在日本本土市场销售的小型MPV以外， 丰田还有另外一款MPV是尤其适合我们国内家庭使用的，那就是“塞纳”Sienna。

这台专为北美市场打造的车型无论是在空间实用性还是设计理念上，都非常符合国内 “大、一车多能” 的目标。这也是这款MPV一直以来，都是国内平行进口车热门车型的最主要原因。

早在两个多月前，丰田就已经公布了全新一代的塞纳内外设计细节，同时也让我们能了解到这台采用TNGA架构打造的新车的诸多设计细节。

根据此前多方爆出的信息，全新一代的塞纳已经确定将会投入国产，并且很有可能会提供一汽、广汽两个不同的版本，而近日网上流传的，关于广汽丰田第四生产线的一份方案表， 更是让我们看到了丰田方面对于这款首次国产的车型，究竟有多么的“自信”。

根据这份方案表上的计划，全新一代的塞纳将会被投放至新设置的第四生产线上进行生产，与全新一代，同样采用GA-K平台的汉兰达在同一生产线， 预计年产量则是达到了惊人的10.26万辆。

按这样的数字，也就是一年下来平均每个月要卖出超过8500台，才能完全消化的了，而这还没算隔壁一汽丰田的量，可见丰田方面对于这台新车可谓是充满了信心。

虽然现在考虑买7座车的二胎家庭越来越多，但是国内的MPV市场依旧是不愠不火，除了五菱宏光以及别克GL8这种自带生产工具属性的车型销量比较可观以外，排在后面的大多数都是一些价格较低的自主MPV车型。

即便是本田奥德赛、艾力绅这类专为家用打造的车型，销量难以称得上彪炳，在这样的情况下， 丰田不仅将塞纳国产化，而且还将目标订的如此高，的确是让人感到有些意外。

不过，在定位上，塞纳也的确是有着自己的优势。

首先，它虽然没有别克GL8的商务味道来的浓烈，但是新一代车型的设计却要明显比老款更显精致高级， 而足够大的体型也确保了乘员拥有足够的乘坐空间， 因此即便是用来商务接待，塞纳也不会说“丢份儿”。

其次，虽然是一台美式大Van，但是塞纳却不会有以往北美车型上的粗犷，无论是内饰设计还是车厢内座椅的布局都会有一台家用7座MPV应有的贴心，比如车载吸尘器和可隐藏到地板下的第三排座椅。 这也意味着，塞纳有着抢走部分本来属于奥德赛的家用MPV买家的实力。

拥有“上下通吃”的潜力，也许正是丰田对于这台MPV充满信心最大原因。

不过，后续如何定价，以及找准自己在国内市场的定位，对于塞纳来讲可能会是下一步要考虑的事了。

首先，虽然现款车型普遍售价要在50万以上，但是在国产以后，塞纳将会只提供2.5L混合动力一种动力总成，而不会继续沿用以往的3.5L V6发动机，这就意味着有相当一部分的排量税会被免除掉， 再加上一些配置和供应商的调整，新车的成本将能得到大幅度的下降。

假如届时丰田方面能“狠”一点，将售价定在与GL8持平的30-40万之间，那么塞纳将极有可能成为盘活沉寂已久的MPV市场的那条鲶鱼。

当然，现在说这些还是为时尚早，全新一代塞纳的国产版预计要到2022年才能正式与我们见面， 而据我所知，在2022年，别克也会推出全新一代的GL8， 再加上近来势头不弱的大众威然，到时候的高端MPV市场，估计将会非常精彩。

（图片来源网络）

撰文 / Ethan