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谁没有一个开着SUV去仗剑天涯的梦想呢？

但奈何说起 这几年的中大型SUV，他们的特色总归是“稳重”二字， 但不知道怎么，人一过三十，还被社交圈里的人说稳重，实质上是显得“油腻”的婉转说法，以及头顶微秃，手腕盘串，杯架上的咖啡换成了保温杯，总归，你只要与上述特性任意一点儿挂钩，那就是“油腻大叔”本腻无疑。

事实上这两年的中级轿车们，都能够体现出非常不错的年轻时尚感，要运动范儿有雅阁、天籁，想要特立独行有凯美瑞和亚洲龙，想要科技品味有奥迪A4L，或者你开辆奔驰C级运动版或者宝马3系，都洋溢着30+都市精英的气质，但中型SUV总是千变万化，依然逃不开稳重的轮回。

这或许与多数人对于SUV的定义有关。与轿车不同，SUV红利的兴起，多多少少与SUV大肚能装和居家远足有关， 主打驾控乐趣的产品死了一批又一批， 导致最终能够活下来的中型SUV只能走均衡和实用路线，就拿汉兰达来说，它的宣传甭管怎么向着运动迈进，看起来多多少少会离不开油腻般稳重，想要勾起年轻人的眼球实在是难上加难，毫无购买欲望。

但如果 想要买一台中型SUV且又不被称为油腻大叔 呢？可能还真的得做好取舍了。

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内涵路线 沃尔沃XC60

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很有趣的是， 网上的段子，总归将沃尔沃与智慧型中产比如医生、律师、教师等联系在一起， 这也给沃尔沃XC60戴上了一个天然的隔绝油腻感的光环，毕竟通过美剧、韩剧以及国产剧集的轰炸，以上三种人在大家脑海里，总归有一些或是西装笔挺，或是斯文雅致的味道。

当然，沃尔沃XC60自己也是相当争气。源自斯堪的纳维亚的简约设计，许多人觉得从一台豪华中型SUV的视角来看它，这台车有点儿太过低调，但本身优雅的车身线条、显得比较含蓄的前格栅，还是洋溢着属于北欧美学的大气和都市时尚感，靓丽但不张扬。

车内氛围也是以淡雅为主，不喜欢它的人，会觉得太素，而喜欢它的人，则会被它对称式布局，以及与科技氛围融合的时尚感所倾倒。 有人说，这台车表面是冷峻霸道总裁人设，而坐进车内，就是小奶狗一般， 的确，车内布局和用料，是沃尔沃源自V90、S90等一脉相承的价值体现，安全健康，以人为本。

它建立了原材料、系统和整车三级测试制度，并且有 中方与外方两个“鼻子小组”对内饰异味进行甄别。 如果说，新车上到大G，下到高尔夫，在提车时座舱空气总归会有或多或少的不适感，活性炭在马云家简直卖疯了好么，但坐进沃尔沃任意一台车的座舱内，它全车内饰都使用环保无害材料带来的体验，都会让你对这个“性冷淡”风内饰感到一些欣慰。

当然，在动力层面沃尔沃可能与动力狂魔凯迪拉克略有差距，它的2.0T 四缸+8挡手自一体表现虽然不是那么暴力，也没啥硬伤，偶尔想要享受一下速度，那么开S挡好了，推背感就会非常明显。不过更让满意的是它的底盘，常规的欧洲车特别崇尚硬邦邦的悬挂，不过来到中国的XC60明显显得比较软一些，更符合中国消费者的使用场景。

相比宝马X3那种想要让你忍不住踩下油门的冲动，沃尔沃XC60提供的是更加轻松悠闲的体验，并且 祖传的安全标准也没拉下， City Safety城市安全系统，车道保持、道路偏移抑制、疲劳警示等统统安排，堪称丧心病狂。

如果想要面子里子俱佳，那么选奔驰GLC，注重价格那就等奥迪Q5L的折扣，加速狂魔选择凯迪拉克XT5，沃尔沃更吸引的是对生活品质，热衷于精致和舒适的30+小哥哥。

哦对了，沃尔沃XC60的折扣力度也就比奥迪家小那么一点儿。

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心藏猛虎内里乾坤 本田冠道

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前面提了好久本田UR-V，更多人想要聊聊冠道，毕竟单从销量上来说，双胞胎的中的哥哥本田冠道（上市更早）要比本田UR-V高太多了，基本上有着两倍的差距。要知道在SUV市场上，一贯是东风本田略微高于广汽本田，但在旗舰级上，东风本田却开启了马失前蹄的先河。

冠道算是最早宣布，自己是 一台用七座车的尺寸造的一台大五座SUV， 大家都在关注的是它无比奢侈的后排，但却忽视了它能够近乎90°打开的后车门，忽略了它开启的本田ANC降噪体验，让以往本田不重视座舱噪音控制的历史成为过去，况且，溜背造型加身，反而是看着尺寸更小的CR-V油腻感更多。

它有点商务感，但绝不老气，它尺寸硕大，但一点儿也不沉闷。

事实上，这也是UR-V卖不过冠道的第一个关卡，老款UR-V虽然也源自CONCEPT D概念车，可冠道与概念车相似的元素更多，而UR-V则加入了更多CR-V的元素，所以中期改款之后，UR-V立马抛弃了过往东风本田CR-V建立起的都市SUV概念，全面倒向类似皓影的运动风。

冠道和UR-V的三大件基本相同，配置上明显冠道更讨喜一些。

冠道卖得最好的是2020款 240TURBO 两驱智享版，指导价25.58万，刚好卡在UR-V卖24.68万的2020款 240TURBO 两驱致悦版和26.98万元的2020款240TURBO 两驱致雅版之间。

相比更便宜的UR-V 2020款 240TURBO 两驱致悦版，它虽然贵了9000元，奈何UR-V这边只有卤素大灯，气质上就领先不少，而且还多了前排座椅加热以及语音识别控制系统等一些实用配置。

而如果拿它去和更贵的UR-V2020款 240TURBO 两驱致雅版去PK，那么 1.4万元的差价 主要体现在了UR-V配备了本田Honda SENSING安全超感智能辅助系统上，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别属于锦上添花，但如果没有的话，对日常行车也造不成太大影响的配置，另外UR-V多了可感应开启的电动后备厢以及自适应巡航，而冠道一方大不了自己手动开，并且定速巡航也能满足日常用车，反而体现出冠道在这个价位上的实诚。

你的每一分钱，都花在机械素质上。

而2.0T车型，也就是配置表中标注的370TURBO车型上，双方有价格重合的产品在，指导价同为27.98万元的冠道2020款370TURBO 两驱豪华版和UR-V 2020款370TURBO 两驱尊雅版。其中，冠道多了车侧盲区影像和适用性更强的CarPlay，也有软硬可调悬挂，而UR-V多了并线辅助和感应后备厢，半斤八两，最终买不买，还得靠颜值。

以往冠道胜在造型，而现在UR-V则通过改款在这个层面上追了上来， 相信最终的选择权，会交给经销商提供的优惠力度上。

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帅气的老实人 捷达VS7

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一台顶配德系中级SUV，只需要15万落地，这简直是太便宜了好么！要知道，一汽大众紧凑级SUV探歌的乞丐版就要13.58万元了，捷达的顶配只不过比它贵了1000元！

与捷达VS7同平台的是哪两台车？ 一个是一汽大众卖到起飞的探岳，一个是神车途观L。懂大众么？懂大众就去买捷达吧！

捷达VS7的卖点很简单，EA211发动机、爱信6AT、MQB平台，大众无敌三件套，同时根据之家的测试，不管是喷涂漆面也好，钣金工艺也好，这台车也都是比对着大众来的。

当然，它开起来其实有点儿不那么大众，差别就在于变速箱， 大众传家之宝7DCT强调性能表现，而爱信的6AT则更均衡一些， 再加上本身捷达VS7的定位，它的经济性会更好，百公里油耗6.7L，着实说得上经济适用。而且在MQB的加持之下，前后双独悬的底盘有非常硬朗的支撑，开着与一台大众没啥差别，虽然会有一点儿细碎的震动感，但无疑，这是一台挂着非大众标的车里，开着最“大众”的座驾。

另外，虽然自立门户，捷达VS7在造型上也显得比较干练，不过更让人吃惊的是，它 不仅价格直逼自主品牌，配置也与自主品牌保持在同样的高水准， 自动大灯、全景天窗、手机无线充电、多功能方向盘、自动驻车等功能均为全系标配，再加上后备厢容积达到了548L，常规深度为910mm，后排座椅支持4/6比例放倒，适合预算有限，但想要拥有一台合资中级SUV的年轻人。