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汽势Auto-First|梁树一

作为大众品牌在全球范围内最重要的车型，亦是全球最畅销的轿车之一，高尔夫的地位自然毋庸置疑，不久前，期待已久的第八代高尔夫终于在一汽-大众佛山工厂下线，但伴随着新车更多信息的公布，网络上却是“骂声”盖过“呼声”。之所以会出现这样的声音，是因为海外版车型搭载的1.5T发动机与国内市场无缘，国产车型依然是采用了我们再熟悉不过的1.4T+7DCT动力总成。

在不少消费者看来，国产第八代高尔夫的行为是“换汤不换药”，诚意不足，但事实真的如此吗？

首先，汽势Auto-First非常能够理解国人的心情，尤其是对第八代高尔夫期待已久的消费者的心情，因为这款发动机确实足够出色。海外版车型上搭载的这台1.5T发动机代号为EA211 EVO，同时还搭载了一套48V轻混系统，再搭配上可变截面涡轮增压器，可以带来更平顺的动力输出。

除此之外，这台1.5T发动机还提供ACT主动可变缸技术、GPE汽油颗粒物捕捉器，加之全新设计的进气系统等科技，可以满足更严苛的排放标准并带来更低的油耗表现。

不难看出，这台代号为EA211 EVO的1.5T发动机确实拥有着不凡的实力，而也有不少外媒表示，这款发动机是“有史以来最出色的1.5T发动机之一”……但话说回来，目前国产车型搭载的1.4T发动机难道就不够出色吗？

汽势Auto-First注意到，海外版第八代高尔夫所搭载的那台1.5T发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，相信了解大众品牌车型的消费者对这个数据都不会陌生，因为它与国内的1.4T发动机在动力参数方面完全相同。值得一提的是，那台1.5T发动机的最大功率爆发区间为5000—6000rpm，峰值扭矩爆发区间为1500—3500rpm，与1.4T发动机也完全一致，既是如此，如果从使用角度来看，海外版车型搭载的1.5T发动机的优势或许仅仅是更低的油耗表现以及低扭表现，当然也不能否认的是，目前在售的第七代高尔夫在这两个层面也表现可圈可点。

话说回来，尽管看似海外版1.5T发动机与国内1.4T发动机的使用差别并不大，但是本着“锱铢必较”的原则，其优势或许也并不小，但是为何一汽-大众未能引入呢，难道正如网络上的又一话题一样，“大众国内善于减配”？

在汽势Auto-First看来，并不存在这种可能。

在车市下行之际，国内各大车企多在求稳，尽管一汽-大众整体表现不错，但或许也不敢轻易冒险，毕竟曾经的那套1.4T+DCT已经让不少消费者嗤之以鼻。而如今随着DQ200干式双离合变速箱不断的更新迭代，好容易稳定性得到提升，整套动力系统已经被业界誉为黄金动力总成，倘若更复杂的1.5T发动机再出现问题，那么对于一汽-大众而言则是得不偿失的。

此外，刚刚也提到，在动力输出层面，海外版车型上搭载的1.5T发动机与国内的1.4T发动机完全一致，所以并没有达到不得不引入的局面，而根据一汽-大众官方信息，在2023年，待海外版1.5T发动机完成动力升级之后，中期改款的第八代高尔夫将正式引入这款发动机。在一汽-大众看来，先让这款发动机在海外接受考验，而后在一步到位，此举似乎更有先见之明。

既然，全新发动机还要等3年，那么自然会有消费者这样认为，“既然一汽-大众愿意等，我们也等等吧，谁让第八代高尔夫毫无新意、诚意呢”……

“新意、诚意”……在汽势Auto-First看来，一辆换代车型是否具备新意和诚意，其实本身也与动力系统关系并不大，尤其是对于大众品牌而言，似乎任何一款紧凑级以上的车型换代，迎接它们的都是1.4T、2.0T，那么消费者又为何偏偏对第八代高尔夫提出过高要求？这难道不是基本操作吗。

当然，虽然动力总成还是熟悉的味道，但国产的第八代高尔夫仍然是一款非常值得期待的车型，因为它的提升真的非常大。

在平台方面，第八代高尔夫是首款诞生于MQB EVO平台的车型，该平台与消费者息息相关的优势是轻量化以及更出色的被动安全。此外新车首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使第八代高尔夫ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升，实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。

此外，第八代高尔夫在颜值和配置方面也都有着不小的提升。首先，新车的外观变化极大，这是第一辆没有上进气格栅的高尔夫，是一辆更加时尚的高尔夫。而在内饰方面，新车采用了类似贯穿式大屏的设计，虽然由于受限于车身尺寸，中控屏为悬浮式设计，但不得不说，新车的内饰有着不少大众品牌旗舰SUV途锐的影子。

据汽势Auto-First了解，第八代高尔夫将于年内上市，而新车实力如何也毋庸置疑，它毕竟是大众品牌的王牌车型，尽管发动机未能与海外同步，但这绝不是阻碍消费者选择它的理由，懂它的人自然懂。