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——本文系《二师兄研究所》第26期

燃油车向新能源车转型的过程，意味着全新的赛道和机会，所以，前几年造车新势力如雨后春笋一般出现。

但，现实是残酷的，绝大多数的小草，注定无法成长为参天大树。

很多新势力还没等到正式开始，就已经结束了。

即便是蔚来、威马这样的头部企业，日子也过得紧巴巴的。

因为，残酷的淘汰赛已经开始。

新势力中，天际汽车的知名度比较一般，第一款产品ME7今年才能上市交付，没有抢到头彩。

不过捋清了天际汽车的脉络就会发现，虽然没有喝到头一口汤，却有扎实的后发优势。

一群德系大佬团队在造车

人们都知道，燃油汽车的发动机变速箱是非常复杂和有技术含量的。

毕竟，直到现在，我们都造不出世界领先的AT变速箱。

所以，当电动车没有复杂的动力系统后，应该会比较简单，这也是很多外行投机进入新能源汽车行业的心态。

即便是蔚来成立之初，也会天真的相信：代工厂也能造好车 。

互联网在中国的成功，让很多人失去了理智的判断。

其实，汽车行业有自己的特点，绝不是那么容易被颠覆的。

汽车制造需要大量的资金和人才，而且，产业链条超级长，不是一锤子买卖，需要长时间的投入且难有暴利，不是一个适合外行挣快钱的行当。

对于很多人来说，天际汽车会比较陌生。

其前身为电咖汽车，2015年在浙江成立。

其首款量产车EV10在2017年11月就实现上市，是第一个完成量产交付的新势力企业。

2019年3月，电咖汽车更名为天际汽车。

之所以能最快实现量产，是因为天际汽车的创始人团队都是汽车界的老炮。

创始人张海亮工程师出身，创业团队全部具备20年以上的德系造车经验，老早就搞定了生产资质和工厂。

他们和其他新势力的区别在于知道如何生产一台好车，而不是仅仅是把供应商的东西拿来拼凑，或者让投资人的偏好干涉汽车的研发设计。

他们对汽车的认识更加深刻和全面，所以，首款产品ME7完善度非常高，颇有大厂风范。

产品设计完成度高

几乎所有自主品牌的大厂，都有设计大咖坐镇，天际汽车虽然是初创企业，但用人要求也比较高。

设计副总裁Hakan Saracoglu在保时捷工作15年，带领的设计团队成员来自中、德、英、日、韩等不同国家，ME7的最终效果也比较出彩。

突出强壮的C柱和悬浮式车顶，车身线条并不繁琐。

“70%型面能量控制+30%线条勾勒”让ME7的身材显得很矫健。

车头没有进气格栅，只是用灯带划分出比例和谐的区块，贯穿式灯带设计在车头车尾都有体现，夜晚的效果有一定的辨识度。

ME7看上去简洁富有科技感，但不怪异，很符合国人的审美。

车内使用大屏幕，是所有新能源车的共识，只有这样，才能承载更多的功能和信息，满足日益复杂的网络化需求。

天际ME7在车内设置了12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏幕，高配版本的后排还有两块12.8英寸的屏幕。

其中，中控的连体三屏可交互显示，构成长达1.46m的影院级视觉空间。

不过，光有大屏幕其实并不能算好的内饰，特斯拉model3车内就跟毛坯房一样简陋。

ME7内饰除了屏幕亮眼，其他的设计细节很有豪华车的感受，如车内不同颜色真皮材质搭配，中控台延伸至门板的环绕感，即便没有大屏的衬托也依然是漂亮的。

这也说明：天际汽车团队无意模仿那些早已成名的电动车，而是想让ME7更豪华讨国人喜欢。

造车基本功扎实硬核

很多草创的新势力造车企业的车，能够做到不模仿就谢天谢地了，能在车辆基础性能上出色的基本上凤毛麟角。

电动车也是车，不管大屏幕多漂亮，语音助手多会聊天，如果开起来底盘不够扎实，车身不够安全，刹车距离太大，那仍旧称不上是一款好车。

天际ME7两驱版最大功率170kW，最大扭矩330N·m，提速是完全不用担心的。

但更重要的是经过团队反复的调校，ME7在踩下制动踏板不到0.1s就可轻松达到抱死压力，百公里刹停距离仅有33.9米，达到了性能车的表现。

德系车的驾驶感受非常受国人青睐，既扎实又舒适，既柔韧又安稳，低速轻便、高速稳重。

天际汽车团队在ME7的研发上，也得到了德系车的真传，使用了德国博世双小齿轮电动助力转向器，泛博制动的EPB电子驻车系统，德国大陆的制动助力系统等等。

并且，新车历时两年多在英国和国内进行了多轮的针对性调教，让ME7的驾驶感能媲美主流的德系中高级车型。

此外，为了验证转向系统的可靠性，天际ME7进行了两轮，每轮近百项台架实验，EPS系统核心零件台架试验高达百万次循环验证。

好车是跑出来的，只有经过长时间的不断验证，才能保证车子的驾驶性能，这些枯燥的工作对于消费者来说，比天花乱坠的广告其实更有实际意义。

汽车电子创新亮眼

燃油车向新能源车的进化，其实是机械科技向电子科技的进化。

未来，电动车越智能，就会有更多的电子设备和传感器，需要更强的大脑。

为此，天际汽车专门打造了iMA数字化架构，使用了目前顶级的高通骁龙S820A Prem处理器，每秒运算和处理能力遥遥领先，由此，ME7的车机流畅性能和当下的手机别无二致。

强大的运算能力也带来了更强的驾驶辅助功能，天际ME7全自动泊车系统使用了4个环视摄像头和12个超声波雷达，经过长时间测试，对停车位的识别率达到了98%以上，远远高于行业平均水平。

在这个iMA数字化架构的框架下，天际汽车思考得更为深远。

目前绝大多数的新能源车整车控制系统VCU和电池管理系统BMS是分开的，各自为政。

但这样的模式，会越来越不适应以后汽车越来越高的智能化需求，天际汽车全球首创了域集成控制技术VBU，整合了VCU和BMS，实现了汽车电子系统的高度集成。

在车辆的电子部件控制效率上，提升了一个等级，整车控制和电池管理更高效，也为后续的研发打下了良好的基础。

结束语：一个公司的风格经常会由领导团队决定，特别是初创的公司更加明显。 天际汽车是由造车经验丰富的团队开创，相比于其他新势力而言没有那么稚嫩，他们造车的基本功显然很扎实。从ME7的实际产品力上看，花俏的点比较少，实际的点比较多，即便用严苛的燃油车的驾驶标准去衡量，ME7依然是成熟完善的。天际汽车对于未来的方向已然很明确，相信市场也会善待如此这般踏踏实实的公司和产品。