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昨天，乘联会公布了车市7月销量的情况。

数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。

与此同时，根据各大上市车企最近相继公布的7月销量，也是“涨声”一片。

上汽集团7月销量45.76万辆，增长4.04%；广汽集团7月销量18.39万辆，增长16.38%；长安集团7月销量16.49万辆，增长38.47%；吉利汽车7月销量10.52万辆，增长15.15%；长城汽车：7月销量7.83万辆，增长29.79%......

随着车市踏入下半场，我们似乎已然清晰感受到回暖春风的力度正不断加强。

乘联会方面称，今年1-7月的全国乘用车市场累计零售930.9万辆，零售同比累计下降18.5%，但较1-6月累计增速提升4个百分点；同时三季度的开局7月出现增量12万辆，体现出行业快速回暖的态势。

然而，行业复苏回暖走势逐渐加强的同时，车市竞汰赛的激烈程度也在不断加剧。尤其是在中国市场已然成为国际车企避风港之际，中国品牌面临着的挑战也越来越大。

1、中国品牌7月份额止跌，日系反超德系

7月车市除了零售量的走强，批发量也迎来了持续3个月的批发同比正增长。

乘联会数据显示，7月厂家批发销量163.6万辆，同比去年7月增长7.4%，环比6月下降4.1%。1-7月累计批发销量930.5万辆，同比下降18.8%，减少217万辆。

乘联会分析，虽然车市上半年受疫情等因素影响损失了不少销量，但三季度开局的强劲走势，无疑给予行业下半年的回暖更多信心。

从乘联会公布的7月车企前十销量排名来看，整体排名并没有发生太大变化。但值得注意的是，夹在吉利汽车和长安汽车之间的东风日产，压力越来越大。

从数据上看，吉利与东风日产之间的销量差距并不是很大，但身后的长安汽车，增速惊人。

根据长安汽车集团早前发布的销量数据显示，长安旗下的重庆长安、河北长安以及合肥长安均实现了不同程度的增长，其中合肥长安继续大幅反弹，同比增长286.38%。

如今，长安汽车以8万多辆的销量紧随东风日产之后，同时高达62.8%的销量增幅也是为前十车企当中最高的一位。

然而，中国品牌的形势仍然非常严峻。

中汽协数据显示，虽然7月中国品牌乘用车的占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降趋势，但1-7月，中国品牌乘用车的占有率仍比上年同期下降3.2个百分点，仅为36%。

同时，我们也应看到，在占据着车市整体份额接近62%的头部阵营中，中国品牌仅有吉利和长安两家，而日系已发展至5家。

乘联会方面指出，7月份日系批发份额达到26.3%，已高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。

2、中国市场成全球“避风港”

乘联会方面还指出，从世界范围角度来看，中国车企二季度突出的反弹效果，让上半年中国汽车销量达到世界份额32%，较2019年上半年的27%提升了5个百分点。

毫无疑问，中国车市逐步走出疫情影响，已经呈现反转的态势，而欧美疫情持续加重，将形成2020年世界汽车市场的复杂局面。

为此，乘联会乐观预计，下半年中国汽车市场必然继续强势领跑世界，中国汽车保有量有望与美国并肩甚至超越。

不过，在新能源汽车这条全新赛道上，中国市场所面临到来自其他国家的挑战也越来越大。

中汽协数据显示，1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。

虽然如此，但中国汽车工业协会副总工程师许海东仍对下半年新能源汽车的走势保持着强烈信心。他预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。

而欧洲市场方面，数据显示，该市场上半年累计销量达40.12万辆，已达到2019全年销量71%，预计2020全年销量100万辆以上，同比增长80%。

换言之，未到年底，谁能真正登上2020新能源汽车销售大国的宝座，还充满着变数。

值得注意的是，乘联会方面数据显示，7月纯电动乘用车的A00级批发占比已达20%，随着配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动，这一细分市场潜力无限；同时7月独资与新势力新能源表现较强，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。

乘联会预计，五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为新能源车市销量领军产品。

3、功夫拍案

7月销量强势回暖，对行业来说是信心，也是警钟。

随着车市回暖，接下来考验的，无疑将是车企在此前“过冬”阶段所积累的资源和经验。

随着高端化、电动化成为车企下一角逐的重点，市场结构也势必会产生的变化。正如乘联会方面表示，特斯拉轿车却是树立了新的高端电动车销量的一个标杆，这对整个国内车企在电动化布局，有很好的一个价格机会与产品差异化机会。