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8月11日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在本届论坛中，长城汽车董事长魏建军先生作为重要嘉宾之一，提出了传统车企面临转型的重要屏障。他作为长城汽车的掌舵人，传统车企的变革势在必行，只有突破自我，才能得到消费者的认可以及更庞大的潜在市场。

在论坛中，不仅畅谈到全球范围内的节能减排的趋势，同时还提到了“新四化”的发展对汽车行业的深远意义。此外，他还谈及关于智能电动车是否会取代传统汽车成为未来主流的问题。

现如今，在全球经济下行的时代里、红利将尽，外加上海外品牌以及新势力造车企业不断的“围剿”，传统车企变革已然是迫在眉睫。

长城汽车董事长魏建军先生在论坛中表示：“长城作为自主品牌之一，仅仅是趋于传统工艺还是远远不够的，智能化、电动化才是未来的趋势。另外，传统车企最大问题不是技术的屏障、也不是电池的短板，而是体制、机制以及文化上的变革，只有“脱胎换骨”才能完成真正的脱变。”

“乘风破浪”从何入手？

在当今的时代里，所有车企都在想如果破圈，如何乘风破浪找寻新的彼岸，并做为扬帆起航的新起点。但是，国内车企的体制已经成为阻挡前行的“拦路虎”，在这样的前提下，只有从体制上改革才能拥有更加广阔的汪洋大海。

而什么是体制？如何改革体制？这个问题已经成为所有车企一把手所要面对问题，简单来说，体制就是国家机关单位、事业单位所设置的管理权限划分制度。

而这样的制度在当今的社会中逐渐被弱化，很多政府部门都在下方身段，增加便民、利民的服务项目，主要目的就是服务于大众。车企也是如此，不能一味的高高在上，想要获取更多的市场，那就必须放下姿态，迎合消费者才会有生存的空间。

众所周知，长城汽车一直采用“半军事化”管理体制，而这样的体制已经历经三十载，毫不夸张的说，是成功的。但是，这样的体制未来会逐渐被淘汰，为何这样说？

三十年前，长城汽车从一家民营小厂发展为香港上市的民营汽车企业，可谓是步步艰难，但凭借“每天进步一点点”的精神，一步一个脚印的打开市场，成就了三十年的高光时刻，你说这样算不算成功呢？

不过在成功的背后也隐藏着诸多问题，“半军事化”管理的体制限制了长城汽车未来的发展，员工思想上的闭塞以及体制上的权限划分，阻碍了前进的步伐，所以当下急需解决体制如何变革。

前不久，长城汽车董事长魏建军先生给出了答案，他曾表示：“面对改革，长城汽车要构建以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系，加速组织变革。”通过这段话术我们可以看出，魏建军先生已经有了变革的准备，并已经在内部执行贯彻。

机制的变革才能助力企业良性发展

除了体制上的改革以外，机制上的变化也是不可避免的。首先，车企要将部门之间的隔阂打通，让各个部门在运转良好的前提下互通，协同工作。其次，企业内部要建立竞争机制，进一步的挖掘有潜力的年轻人，同时也要给他们更多上升空间。最后，是要建立用人机制，要让有能力的员工、有责任感的员工发挥作用。

事实上，长城汽车一直在不断变化，尤其是在大环境不好的情况下，只有通过变革才能找寻到新的方向和出路。今年2月份，长城汽车就完成了全球化布局，11个生产基地让长城品牌真正的走向了国际化。而到了3月份，百家经销商联名写给长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英一封家书，成为了汽车圈里的一段佳话。

4月份，国内疫情有所缓解之后，快速的复工复产也反应出长城汽车内部机制的改变，用迅速的响应来应对疫情所带来的影响。5月份，两会开幕期间，长城汽车总裁王凤英作为两会代表，在会上提出中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项提案建议。

6月份，哈弗品牌500庆典中，521全球化战略布局则进一步将长城品牌推向了国际化。以上的种种改变，在外人看来只是简单营销策路，自造声量而已。但其实这些大动作是长城内部机制变化的最好证明，同时也验证了长城汽车董事长魏建军先生在论坛上所提出的“两个打通”和“一个融合”的原则，将品牌、商企、研发打通，同时将作战单元打通，简化内部流程、快速响应，做强品牌公司管理。

企业、品牌有文化差异才能实现“融合”

传统车企的文化观念早已形成，在这点上长城汽车必须要跟新势力车企学习，它们的理念更加迎合了现代消费者的需求，同时汽车智能化发展也是大势所趋，时至今日还能存活下来的这些所谓的“新”势力，在品牌创立时间上也已经不算“新”。

事实上，新与旧的定义早已模糊不清，在一个极度开放的年代，怀旧的物件也能被称作新鲜事物，而新鲜的事物经过了时间的洗礼后也可称之为旧事件。不管是传统车企还是新势力车企都需要不断的创新，尤其是品牌层面的革新以及技术上的创新。除此以外，传统车企还需要融合更多的互联网思维，用不断学习的精神来面对时代的变迁。

在论坛会议上，长城汽车董事长魏建军先生还表示：“现在的传统车企与新势力车企早晚会站在一个赛道上，新势力可不能永远是新势力，传统车企也不可能永远闭门造车。”

通过以上观点足以证明，长城汽车早已洞察企业、品牌乃至消费者之间的文化差异，只有将三者之间的差异互补，才能将一个企业或者品牌做大做强。

而我们从长城汽车近期车型命名中就能看到车企、品牌以及消费者之间的文化差异的互补。首先是哈弗大狗命名事件，此命名是从众多网友中投票而来的结果，这就三者之间文化差异最好的验证。其次是欧拉品牌白猫、黑猫、好猫的命名，再度贴近消费者并触发“二次元消费人群”喜好，挖掘更加深入的潜在消费人群。最后是WEY品牌在刚刚结束的成都车展上发布的坦克300，不同差异文化的融合让车企的受众圈层更加广阔。

写到最后，此次论坛长城汽车董事长魏建军先生分享很多目前车企所要面对问题，同时分享了车企未来将如何革命的法宝。在“新四化”浪潮的到来之际，既是汽车产业带来前所未有的机遇，也是变革的起始之际，而作为长城汽车的掌舵人将如何抓住机遇、加速企业变革则成为了重中之重的事情。另外，我们通过上半年长城汽车变化，能看到长城汽车内部不断深化体制、机制与文化的变革，并在变革中迅速的成长。