凤凰网汽车

【导语：8月10日，沃尔沃在沪举办了“沃尔沃S90品牌之夜”的新车上市活动。新车价格区间为40.69-61.39万元，共分为“B5”、“T8”两种动力组合，而先前的“T4”版本在新款车型上不复存在，“B5”则可以看作是“T5”+48V轻混后的产物。此次换新虽然在车辆看得见的部位并没有发生太大的改变，但S90全系彻底淘汰纯燃油车型将是沃尔沃电气化布局路上的一次重大变革。】

撰文/王赟立、编辑/禾 子

自从汽车问世以来，对人类的造福确实不计其数，面对一面是日益被破坏的大气环境，另一面是难以割舍的解放双腿的四轮汽车。人们能做的无疑就是让来自汽车的排放尽可能降到最低，这就是从人们意识到汽车尾气污染开始一直努力至今，并且仍未彻底解决的重要课题。

我们都能清楚地记得在十几二十年前，V6也只是刚好算得上是一台正常排量的引擎，即使是V8也不足为奇，而那个年代的四缸机或许也是那时人们口中的“小排量”。

时过境迁，当几乎所有品牌主流发动机都已成为四缸时，还有谁会去说这是“小排量”呢？当福特和通用都开始使用三缸技术时，还有谁会说四缸不好呢？只有当大众的1.4T发动机成为主力引擎，只有当奔驰都开始大肆使用1.3T发动机时，或许人们才意识到这一切都是时代的选择，这就是趋势。

除了发动机小排量化以外，加快电气化布局同样是当下一个不错的选择。

全面实现电气化布局新阶段的第一步

在节能减排的大趋势下，众多车企都曾宣布过未来的一个电气化战略。这样的做法，一方面可以看作是对各地政策的一个回应和允诺，而另一方面更像是在告诉消费者“时间和机会都不多了，想买油车的要赶快”。

以计划中的实施时间来看，豪华品牌中宝马和捷豹路虎实现全部产品电气化的时间为2020年。一年已经过半，宝马3系和捷豹XEL的全系燃油车型依然卖得火热。虽然说短时间内完全实现计划非常难，但仍有多款车型没有实现HEV或PHEV的转型使得以上的计划在实施方面多少有些牵强。

像戴姆勒和林肯则是直接将全面停售纯燃油车型的计划时间推迟到了2022年，奔驰虽然推出了纯电动车型EQC，但1.3T发动机和1.5T+48V轻混的动力组合似乎更像是在为了完成一份差事，或者说是借助战略转型的机会换着法子继续割韭菜。C200L搭载的1.5T+48V轻混的系统使实测的零百加速成绩更是达到了9秒开外，要知道在这个小钢炮横行、电车当道的年代，这样的性能表现实在有损“三叉星”的招牌。或许这样的电动化转型也不是消费者真正需要的。

相比之下，沃尔沃算得上是豪华品牌中宣布实施“停产停售纯燃油车”计划最早的一家了。相对其他豪华品牌的实施时间都排到了2020年后，沃尔沃在2019年就已经开始实施并且取得了一定成效。

放眼望去沃尔沃亚太的产品线，除了CMA架构下的XC40，几乎所有的产品都有了PHEV的版本。无论是S60还是S90，甚至是XC60统统都提供了汽油版本和PHEV的两种选择。就像上文中说的，全面转型需要时间，而沃尔沃就让消费者看到了足够的诚意。毕竟几乎所有的产品都已经做好了PHEV车型的升级，而对于剩下那些纯燃油车型，48V轻混的加持就是一个最妥善的解决办法。

全新沃尔沃S90即是沃尔沃亚太所有产品中的第一款搭载轻混的车型，因此全新S90不光是一台混动车型这么简单，它更肩负着沃尔沃全面淘汰纯燃油车的历史重任，是继电气化第一阶段（PHEV升级）后打响全面战略布局的第一枪。因为“2.0T+48V”轻混的应用尚未在S60、XC60上使用过，所以S90能称得上是全面电气化布局下的先驱。

换句话说，沃尔沃实施电气化转型的第一阶段，每一款车型都增设了PHEV的版本；到目前为止插电混动基本全面覆盖，转型进入第二阶段，即使用48V轻混车型逐步取代纯燃油车型，而S90则迈出了新阶段的第一步。

新增的B5版本车型被寄予了“核心”的厚望

全面电气化战略的核心就是淘汰所有的纯燃油车型，而第一阶段过后，S90以及沃尔沃旗下其他产品都已形成燃油车型和插电混合动力车型并存的销售局面。

S90中的T4和T5版本本是作为撑起良好市场的中坚力量，但“去燃油车”目标迫在眉睫，如果将T4和T5全都取消，光剩下混合动力的T8车型估计很难有一个良好的市场表现。

最走量的车型往往都不是动力性能最佳的，市场从来都不是性能主导的，价格和性价比才是决定市场表现的关键。

以宝马3系标轴车型的市场表现来看，2.0T中功率版本车型（325i）的上半年累计销量达到了7524辆，而2.0T低功率（320i）和高功率版本车型（330i）的同期累计销量分别只有1563辆和957辆。简言之，宝马3系标轴的中配车型上半年销量比低配和高配的销量和还要多出2倍左右。这样的例子还有很多，初步结论就是高性价比的中配车型在大多数情况下都更受消费者的欢迎。

无独有偶，S90的市场表现也足够说明了这一点。今年上半年来，T4和T5的销量之和为19529辆，而T8的销量只有382辆，连纯燃油车型的零头都不到。

因此，沃尔沃更不会舍弃这样一个畅销的车型，T5车型就通过48V轻混的改造以“B5”身份重新面世，这样做既解决了电气化的问题，又没有失去曾经T5积累下来的口碑，可谓一举两得。

而原先的T4版本，考虑到丐版车型本身就不会得到大多消费者的选择倾向，再加上官方指导价37.29万的售价与售价为37.99万的S60 T5版本几乎发生了重叠。这样的窘境使得S90 T4在市场上的定位更加被动，沃尔沃也因此在全新S90上索性取消了T4，也有助于树立起S90的品牌价值。

“唯爱与生命不可辜负”

正如沃尔沃S90的宣传标语“唯爱与生命不可辜负”说的那样，沃尔沃始终将“人”放在了第一位。

全新S90虽然增加了B5版本，但始终不变的都是沃尔沃骨子里那“以人为本”的造车基因。沃尔沃独特的造车理念从沃尔沃率先发明三点式安全带时就已经萌芽，在含氧三元催化装置被推出那一刻推向了更高处，并成为了沃尔沃几十年来始终如一的造车逻辑。

直到今天，沃尔沃一度成为了“安全”的代名词，这背后是有着无数为健康和安全而诞生的设计作为铺垫。从材质到工艺，处处都体现着沃尔沃的那份初心。当无数车企都在强调着科技、时尚所堆砌的让人眼花缭乱的产品内饰时，作为消费者所感觉到的更多的是千篇一律和审美疲劳。而沃尔沃简约、低调的内饰背后却是无数健康环保材料以及如橡木、灰梣木等高端木材的雕饰。

无论是每一辆沃尔沃都配备的由骨科医生参与设计的人体工程学座椅还是钻石切割饰面旋钮以及水晶挡把，无不彰显了沃尔沃对自然美和健康美的极致追求。

S90全系标配的双层层压式玻璃不仅使车辆有着较高的隔音水平，还能有效减少紫外线辐射，同时营造出车内私密空间。而AAC双效增强型空气净化系统让S90在传统滤芯的基础上，加入了静电过滤，对于PM1的拦截能力得到了显著的提升。配合车内的环保材料，不禁让人体会到“车外是北京，车内是北欧”的真谛。

也正是沃尔沃对健康和安全的执着，使得沃尔沃的整体销量一直保持着稳步增长的态势。在过去的7月份，沃尔沃在中国市场单月售出14379辆，同比增长14%，相当于行业增幅的3倍。长期稳定增长的销量背后一定是良好的口碑和可靠的品质，正如先前在B级车市场呼风唤雨的帕萨特，在经历了“A柱门”以后的数月不也一样逐渐跌下了神吗？说到底，沃尔沃自身的造车原则成就了其在消费者心中的定位，也养成了用户心中“安全”的惯性思维。

点评：

沃尔沃一直以来都是给人以不同于BBA的优雅与简约且低调的豪华，在过去的时间里，沃尔沃用“以人为本”和对安全的执着赢得了不少车迷的青睐。而在这个能源转型的关键时刻，沃尔沃又在用敢为人先的“去燃油车”行动表露着环保造车的决心。S90标志着沃尔沃电气化进入新阶段的开始，至少在战略布局上沃尔沃已经做到了。

对于市场而言，全新S90取消掉入门车型T4版本，并以40.69万起售的操作着实让人担心它的未来，毕竟在这个“宝马都在用525Li（实际上最大马力还不如沃尔沃的T4）收割市场、A6L动辄就是七八万优惠”的年代，纸面看来价格“不降反升”的举措能不能让它在竞争激烈的豪华C级市场占得一席之地呢？不过，对于看重安全的消费者来说，或许这多出来的差价更使他们买得安心，毕竟生命无价！

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）