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都是七八月是车市淡季，金九银十才是旺季，不过经过了疫情洗礼的这个7月，可是一点也不淡。

乘联会公布数据显示，7月乘用车市场零售量达到159.7万辆，同比增长了7.7%，是2018年5月以来的最强正增长。

此前份额一直下跌的自主品牌，7月零售量实现了同比环比双增长；连跌了一年的新能源汽车市场，也终于止跌回暖了，7月增幅达到了两位数。

已经公布了销量数据的36家汽车企业，更是全面看涨，只有5家出现了同比下跌，车市一片祥和氛围。如果说上半年车企表现不好，主要还是受大环境影响，那下半年开局如果还卖不好，就真的不能赖环境了。

下面咱们来仔细研究一下这份超长的7月销量榜单，一汽-大众还是以16.8万辆的成绩领跑车市，基本上二三名想追上它很难了。

日系四强都实现了销量增长，丰田、本田和日产的增幅都超过了10%。即便今年情况特殊，日系主流品牌的表现也没有受到太大影响，丰田前7个月已经完成了年初目标的52%，备受疫情打击的本田也完成了年初目标的46%，妥妥的优等生。

自主品牌的销量一哥依然是吉利汽车，以单月销量超10万辆的成绩保持绝对领先；长安汽车回暖迹象很明显，单月增幅超过了56%，而黑马依然是红旗品牌，今年已经“七连涨”了，涨幅都接近100%。

新能源品牌中，特斯拉继续以碾压的优势稳步前进，单一车型月销量破万的成绩目前还找不到对手。

我们的国产品牌表现也很不错，蔚来7月的交付量再次超过3500辆，而且二季度开始公司毛利率已经转正了，可喜可贺；小鹏的高端车型P7开始正式交付，首月的成绩为1641辆，也算可圈可点。

说完了表现不错的，再来说说几个少数下滑的企业吧。当然销量下滑的绝不止这五家，毕竟还有企业至今没有公布数据的，比如北京现代、神龙汽车等等。

上汽集团中，得益于别克品牌的持续发力，上汽通用7月销量率先转正了，不过作为集团销量担当的上汽大众则依然没能止跌，看来不光斯柯达品牌要找到翻身的办法，大众品牌也急需找到新的增长点，不能只靠几款经典车型去打拼。

上汽乘用车7月也没有止跌，不过跌幅已经缩小到1.97%了，回升迹象明显，前段时间荣威换了新标，名爵也发布了新品牌战略，估计到8月上汽乘用车应该就能走出泥潭了。

另外两个销量下滑的合资品牌都来自广汽系，三菱和菲克。三菱之前被传了很多次要追随铃木退出中国市场，不过母公司表示不会放弃的，但是光表态不行，还是要拿出更多诚意来。

广汽菲克的股东双方在7月底签署了备忘录，要进一步加强合作，加快新产品和电动车产品的导入，这样的表态还是很有诚意的，希望尽快看到Jeep品牌的大动作。