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前段时间的成都车展已经让新宝马4系占据各大版面了， 36.50-46.00万元的预售价格， 让这款未来有望终端30多万拿下的双门四座跑车简直是一台装“哔——”利器毫无悬念。尽管亮相之初它也是受到国内外媒体的清一色“恶评”，但妨碍它后续（相对现款的）热卖吗？大家大可参见iPhone三摄的例子。

我也想低调，实力不允许

从恶评如潮到真香定律，每一次诸如此类的戏剧转折都指向一个道理： 人们的接受度和包容度是无限的但有针对性的。 苹果和宝马都取得过太多辉煌战绩，换作是其他小角色，呵呵，试试？

从而新宝马4系将在销量上取得一定的成绩这一结果是可以预见的，为什么这么说呢？因为：

这个“大鼻孔”值7万

销量非常好的3系总是避免不了被人诟病“烂大街”，而3系车主的小确幸则是：从前脸看和4系傻傻分不清楚。那这就成了4系车主的无奈了，是吧？对于4系这款面向个性购车主义消费群体的车型，从三系中拆分出来七余年，一直被别人视作3系的Coupe版本，一直没有在家族中自成一派的设计语言，是多么大的遗憾！

往小了说， 3系和4系的指导价分别是29.39万+和35.98万+，终端优惠后价格在部分地区更是差了将近7万， 如果不能在外观上简单粗暴地加以区分，那么后者潜在车主为何不青睐于同级其他品牌的车型呢？奥迪A5、福特野马和英菲尼迪Q60，都不失为一个好选择。

往大了说，4系别具一格的设计语言，对宝马品牌来说也是有着相对以往“芸芸众生”画风更特殊的含义。而 宝马历史上，“大鼻孔”早有出现过，比如1936年的宝马328。 套上了向过去、经典致敬的帽子，对于车型文化的塑造更是有着“经验加成”。

“猪精蓝孩”的自我修养

有人曾吐槽说，这个巨大的双肾格栅让4系看起来像个“猪精蓝孩”，我特别喜欢这个说法，不免让我觉得这款车型越发可爱了。那我们就来说说这个精致的“精”字儿吧。

外观上，如果你只看到“大鼻孔”，那也过于武断了。还有相当多的精致细节你没有把玩到。比如：

巨大的双肾格栅以点阵式镀铬饰条加以点缀， 粗犷中不乏金属妆点带来的时尚精致感，两边的LED灯组，更是进一步点缀出了前脸整体的精致感：

再看M运动曜夜版外观的侧面视角， C柱窗线的拐角逐渐收窄，搭配上扬的腰线营造出俯冲的车身姿态， 虽然少了霍夫迈斯特拐角的新4系，看起来和英菲尼迪Q60、奥迪A5的侧面有些相似少了些许细节独特性，但这应该也很少有人发现，对于非宝马死忠粉来说的确是无伤大雅。大家更多的是专注于 运动风格外后视镜、熏黑的车窗饰条、全新的运动造型轮毂，以及打开车门那带感的无框车门的颜值，这些元素均将车身侧面颜值打造得独一无二：

车尾视角则是凹凸有致，从上往下， 小鸭尾、独特造型的尾灯、内凹线条、外突的下包围、双边共双出的矩形排气管 等等，可想而知，M运动曜夜版的外观整体造型，定是性情中人的最爱吧？

我好钟意你

那么既然说到性情中人，咱们不妨来聊聊什么样人会想要狠狠“壁咚”这台新4系呢？

我想，有两拨人， 一拨是个性颜值粉， 这个很好理解，而 另一拨，则是对驾驶感受有一定追求的驾控党。 为什么这么说呢？让我们再进入座舱，一探究竟。

你可能会说，这不跟3系一样吗？没错，4系和3系基本是分享同一个内饰设计的，打开车门就能够发现座舱整体的做工都是相当厚实的。

当然，这并不是我想要说的重点，请将视线挪到 三幅式M运动方向盘 看起来就相当厚实的填充感上，相信在握感上也能够很好地支持激烈驾驶中的转向操控，但新4系在这次也是彻底舍弃了手动挡，只留下 “鸡腿”挡杆独自“整个场面我Hold住” ……当然，对于热爱驾驶、操控的（自动挡）小伙伴们来说，光是这个方向盘加挡杆就已经足以让他们不再看其他竞品一眼了吧？

同时， 12.3英寸的全液晶仪表的科技感十足，10.25英寸的中控屏并未宣兵得主 ，对于想要买一台能够让你专注驾驶体验的车型的消费者们来说，自然是会更偏向尺寸大小较为合适的屏幕，而非越大越好。

对于先前并未了解过4系/3系座舱的小伙伴们，不妨再来随便看几个内饰细节， 中控屏下方是操控座椅、空调的物理按键，触感坚实，实用性强；挡杆区域的按键和操控旋钮归置得清晰、整洁，视觉上就让人很愉悦；座舱整体用料也给人品质感和工艺感兼备的感觉；勾勒出中控台线条的镀铬饰条从中间的出风口出发，一路延伸至两侧出风口，和谐、大气，直男最爱。

再说说 每一台4系标配的iDrive信息娱乐系统， 只需要短暂的学习成本便能适应并习惯这套系统，也可以选择使用旋钮控制、触摸屏或手势控制三种不同方式，另外，语音助手也可以用来执行诸如降低车窗或调节座舱温度等车辆功能，实用性即使用频率，对吧？

同时，宝马终于 支持无线安卓Auto 了！通过iDrive即可操控Android系统手机的导航和音乐，对于国内广大华为用户来说也是个好消息。

驾驶面纱坐等揭开……

上面我们说了，4系是一辆为一部分热爱驾驶的粉丝们打造的车型，而这部分人才是真正识货的人，尽管大多数人都认为，4系不过是3系套了个Coupe盒子，但其真正存在的价值，或者换句话说， 能够被独立拆分成“4系”的看家本领，不是颜，而是驾驶体验。

首先，让我们先来 复习一下国内4系的几套动力总成：

全新宝马4系在国内推出的 425i和430i分别搭载代号为B48的2.0T高/低功率发动机，全系匹配8AT变速箱。 其中，2.0T低功率发动机 最大功率184Ps， 2.0T高功率发动机 最大功率258Ps， 从参数上看，与宝马3系上的保持一致，并没有经过特殊的调校。

供大家参考，海外有 430i和430i xDrive版本，均采用255Ps的2.0T发动机。另有M440i xDrive版本则搭载配备48V轻混系统的382Ps 3.0T发动机。全系同样匹配8AT变速箱。在这次的4系上，也是 取消了手动版本， 这个行为在跑车范畴中如今也是越来越普遍。

回顾3系上的涡轮增压四缸发动机的动力总成带来的是 强劲的加速、平稳的换挡和出色的燃油经济性， 而到新4系上，宝马表示将会有更令人振奋的加速性能——430i的0-92公里/小时的冲刺速度仅5.5秒（海外430i xDrive仅5.3秒，M440i xDrive仅为4.3秒），同时，宝马也表示已经做了一系列改进以提升4系的操控性，比如 更轻的车身面板、更硬的结构以及经过调校的悬架等等， 而在这一代4系上将会提供选装的M运动悬架，能够调整偏硬或是偏软，来顺应车主不同的驾驶场景和习惯。当然，等到正式上市后我们得到的消息也会更完整，但来到这个价格区间，还是摆明以运动自居的车型，大概率都不会让人失望。