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在中国汽车市场，大众品牌无疑已经在销量和品牌方面成为非常强势的一极，尤其是随着通用在国内的销量表现越来越差别，大众更是在国内市场没有了天敌。2020年上半年，在整个中国汽车市场销量大幅度下滑的背景下，大众在国内交出了159万辆的销量成绩，尽管同比下滑幅度高达17%，但是在绝对销量层面，大众的销量依然是丰田的两倍还要多，其中大众本品牌和子品牌捷达交付新车销量达到116.78万辆，依然是一个相当优秀的成绩。可以这么说，在如今的国内汽车市场，在讨论任何有关于汽车市场前景和未来的话题，大众似乎都是一个参考因素，而大多数国人在买车的时候，总有那么几款大众车，要进入准车主们的备选车库里，不管最后的选择是不是大众车。

在多年之前，一位大众车主一句“因为这个车比较高级”，成为了大众车型在被调侃时的一个标签。但是在我们看来，在说这句话的那个时期，大众的很多车型在国内就是代表着高级，至少在合资品牌领域是这样，尤其是帕萨特这样的中级轿车，在当年基本上都是高端车一样的存在，而且价格也不便宜，所以其实大众在当时被车主认为高级，是没有什么大毛病的，当然这话放在现在就有些贻笑大方了。

那么现在从销量水平上来看，大众已然是中国汽车市场第一品牌，这一点应该没有多少争议的地方，但是现在的大众品牌，在销量来源和品牌的格调上，是不是还能如当年那般高级，就不是很好说了，可能谁也没有办法给出肯定的答案。

事实上，我们之前一直有一个论调，那就是如果大众的产品在价格上如丰田、本田一般坚挺，那么现在国内销量第一的合资品牌，一定不是大众，原因很简单，那就是当下的大众，所有的产品，尤其是相对畅销的产品，基本上都是通过比较大的优惠换来的，如果大众保持官方指导价，或者如丰田那般加价，那么依靠大众现在的品牌影响力，显然是支撑不起半年百万级别销量的，或许就如在国际市场一样，被丰田给超越了。

通过上面的论述，其实我们要表达的观点已经呼之欲出了，那就是现在的大众，在品牌和产品层面，早已不如当年那般“高级”了。如今的销量和市场地位，基本上都是通过大幅度的降价来实现的，大家可以去汽车垂直类的网站看一看国产大众的终端报价，就会知道大众有多么舍得降价。

其实关于这样的例子实在太多了，现在查询大众相关产品的价格，基本上没有一款车是不降价的，而且降价幅度很大。在国产大众的相关产品中，帕萨特和迈腾算是畅销且“高级”的产品，20万能级别的产品，曾经也都有过辉煌的履历，现在的情况已经变成什么样了？帕萨特经历了中保研正面25%偏置碰撞的“洗礼”之后，如今已经淡出国内中级车头部竞争的序列了，相当于拱手将市场份额送给了凯美瑞、雅阁这样的日系中级车。而迈腾当前的情况也不是很乐观，上半年累计销量56505辆，关键的问题是，作为一款大众的中级车产品，目前优惠幅度很大，优惠后的起售价只有14.49万元，几乎和丰田、本田的紧凑型轿车一个价儿了，其实这就很能说明问题了，丰田凯美瑞几乎没有优惠，上半年销量80347辆，这其实就很能说明问题，假如迈腾保持18.69万起的官方指导价，恐怕销量连凯美瑞的零头都不如！

所以其实一个很明显的现实就是，现在的大众，在品牌的号召力上是远不如从前的，但是通过现有的品牌影响力加上比较大幅度的优惠，还是能吸引很多消费者选择的。对于大多数消费者而言，如果像丰田一样原价甚至是加价买一辆大众车，那肯定是划不来的，但是如果降价幅度够大，价格够便宜，买起来还是很值得的。

当然大众维持销量的方式还是很迎合国内消费者需求的，首先尽管随着更多豪华品牌国产并且降价销售，大众肯定已经没有高端感了，但是大众的新车在指导价格上依然很高，比如一款小POLO，起步价接近10万元，这会让人们对大众相关产品的格调有比较高的期待，毕竟价格更高。但是在终端销售中，优惠又非常大，消费者买车时能少花不少钱，这样一来，相当于车主少花了钱，大家还觉得大众的车型不低端，毕竟大众在很多国人心中还是有分量的。新车卖得贵了，可以不选择，但是如今比较便宜，那就另当别论了，所以在这样的情况下，大众的销量一直处在国内乘用车市场的前列。

因此，对于大众这样一个在国内深耕多年的合资品牌，在国内合资品牌和自主品牌越来越多，竞争越来越激烈的情况下，早已失去了当年的品牌号召力，尽管销量依然非常大，但是终端售价早已无法体现“高级”了，尤其是对比丰田、本田等品牌产品指导价差不多，但是终端优惠很少甚至没有优惠还加价的情况，大众的市场地位基本上就是靠着大优惠换来的。现在的大众，基本上就是国内汽车市场一个相比于日系品牌更加低廉化，产品价格接近自主品牌的低端合资品牌，销量和品牌格调可能已经无法画等号了！