凤凰网汽车

文/韦波

罗马不是一天建成的，猛料也不是一篇文章能曝完的……

这里先强调一下，标题所说的"赛麟"，不是江苏赛麟公司，而是美国的史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）这个人。

7月31日，史蒂夫·赛麟在美国《华尔街日报》发表署名文章，文章标题极具煽动性——"中国官员如何劫持我的公司（How Chinese Officials Hijacked My Company）"。文中声称如皋当地政府在获取了他的知识产权之后，通过全面剥夺其股权的方式非法侵占了美方的知识产权，以此游说美国国会立法对中国汽车产业进行制裁……

有意思的是，被刑事立案不敢回国的王晓麟，在该文章发表后的第一时间发声，声称如皋地方政府的做法将变成"一个中美贸易的问题"——这就是国际政治高度了。

然后，王晓麟摆出一副忧国悯人的姿态，表示自己已经尽力阻止史蒂夫·赛麟这么做，但是文中却不乏制裁威胁之词……

王晓麟的这副嘴脸，并不是第一次出现，只不过当年威胁的是辽宁省政府，现在威胁的则是自己的祖国——科普一下，王晓麟是持中国护照的中国公民，不是美国公民。

王晓麟是不是抱美国爹大腿的汉奸咱现在不好说，但是有些问题咱们必须掰扯清楚。

那就是中国官员到底有没有"劫持"史蒂夫·赛麟的公司？

首先，众所周知，史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)在美国成立的公司是美国赛麟汽车公司(Saleen Automibile Inc.)，简称SAI，和江苏赛麟汽车科技有限公司在股权关系上，没有半毛钱关系。

2014年9月成立的美国赛麟汽车国际公司(Saleen Motors International LLC)，简称SMI，其实际控制人是王晓麟夫妇，王晓麟一直声称SMI是资富控股的全资子公司，但SAI在美国证监会备案的文件却声称SMI是已经破产的美国GTA公司的全资子公司。SMI与SAI之间在股权关系上同样没有半毛钱关系。

一句话，此"赛麟"非彼"赛麟"。这就好比美国阿拉巴马州最大城市伯明翰，和英国的伯明翰不是一回事。

从江苏赛麟汽车科技有限公司在工商登记备案的资料不难看出，被"中国官员劫持"的江苏赛麟，和史蒂夫·赛麟的美国赛麟汽车公司即SAI，更是没有半毛钱股份归属关系。

相关资料显示，史蒂夫·赛麟是资富控股的优先股股东，而不是普通股东，法律上就决定了史蒂夫·赛麟根不是资富控股的实际控制人。至于其江苏赛麟副董事长的职位，也是王晓麟一手安排的。由于史蒂夫·赛麟常年身在美国，所以这个副董事长其实是个闲职。

很难想象一个没有实权的副董事长如此狂妄，把江苏赛麟称为"我的公司"，这种底气怕是马云都没有——当年马老师明确对外国媒体表示，阿里巴巴"不是我马云的"……

史蒂夫·赛麟在文章的第二和第三段写道，2016年自己和江苏省如皋市政府成立了合资企业（即江苏赛麟）。其本人对这次合资交易贡献了8亿美元的价值。

以上说法纯属扯淡。根据企业的公开信息，江苏赛麟成立于2009年7月10日，史蒂夫·赛麟却是在2016年和江苏如皋市政府合资——难道咱们说的不是同一个江苏赛麟？

再者，史蒂夫·赛麟在2016年的时候哪怕倾家荡产也贡献不出8亿美元的真金白银，所以，这8亿美元其实应该指的是技术使用权出资的评估价值。

8亿美元相当于大约50多亿人民币，其实就是除了迈迈之外另外三款车型技术的评估价值——先暂且不说这些技术值不值8亿美元，单从归属权来说，这些技术也和史蒂夫·赛麟无关。毕竟在江苏赛麟的公开资料中，这三款车型的技术是分别挂在三家外方公司名下的。而这三家外方公司的母公司是资富控股，资富控股的实际控制人就是王晓麟夫妇。

既然这些技术都不属于史蒂夫·赛麟，何来"贡献"一说？

说实话，我也好想过一回嘴瘾，把目前全球市值第一的苹果称为"我的公司"——毕竟老子的媳妇曾经给"公司"贡献过6000块人民币。

更扯淡的还在后面。

翻译过来的大意就是江苏赛麟用史蒂夫·赛麟的提供的技术申请了510项中国专利，但大多数专利申请都没有将其列为发明人。在这些中国专利获得批准后，如皋的官员就已经准备好劫持企业并窃取美国的知识产权了。

我靠，居然有人做这么不要脸的事情？由于史蒂夫·赛麟老爷子中文不好，所以我帮他在"天眼查"上查了一下，结果发现，江苏赛麟11年来共产生374个知识产权，其中137个是商标信息，还有1个美术作品著作权，再有就是3个网站备案，剩下的233个就是审核通过的专利。这些公开数据和史蒂夫·赛麟宣称的"510项中国专利"相去甚远；而且，11年233个专利的通过量，对于一家车企来说也忒少了点。

怕是蔚来ES8这一辆车，身上背的专利就不少于233个。

这还没完——从2011年3月23日到6月1日开始，不到三个月的时间，江苏赛麟名下集中产生了68个专利，可谓是高产，然而仔细一看，这些专利居然都是衣裤设计专利——对的，你没有看错，真的是衣裤设计专利！

这一度让我怀疑我搜索的是不是一家制衣企业。

确定无误之后不得不感叹，没想到史蒂夫·赛麟老爷子满是机油的双手居然还能做这样的裁缝细活！

或许，这就是所谓的"刷专利"了——"各位当地领导们，自从合资成立江苏赛麟之后，我们的团队进行了卓有成效的工作，不到3个月的时间，我们已经申请并通过了68项专利，这体现了我们团队强大的研发能力……"

于是，下面一片掌声和赞不绝口……至于专利是啥，领导们怕是不会上去翻看的。还记得当年点赞水氢汽车项目的河南南阳市委书记吗？一些地方领导其实不是很聪明的。

此外，文中还提到了江苏赛麟总裁办主任许寅——也就是文章中提到的"Grace"，文中说她于6月22日上午进入如皋市的一幢政府大楼，此后就再也没有任何消息。

有知情人表示，许寅其实是在如皋呆了一段时间配合当地调查，在《华尔街日报》刊登这篇颠倒黑白的文章之前，人早就回到上海，人身处于完全自由状态。按照江苏赛麟前法务乔宇东的话说，"这对她来说其实是好事"。乔宇东表示，这篇文章不仅颠倒黑白混淆视听，最险恶之处是不声不响打出"人权牌"——相比知识产权问题，人权问题更能激起美国政客的敏感神经。

突然想起江苏赛麟财务总监于福忠（Fuzhong Yu），今年1月20日去了美国，此后就再也没有听见他的任何消息——好恐怖啊！

接下来文章描述的是江苏赛麟的德方主管Frank Sterzer被如皋方面非法拘禁6小时……对此AutoLab通过第三方人士询问了Frank本人，Frank表示，当时如皋工厂被查封，工人们被拦在外面不让进，于是有工人打了电话报警，结果警察来了就要把双方代表带回警察局做例行笔录。

赛麟的实权高管6月份就跑光了，结果Frank成了现场江苏赛麟方面级别最高的高管。结果当地警方高兴坏了，因为这么长时间过去了，终于找到一个江苏赛麟的高管，于是来了好几拨人想询问Frank江苏赛麟的情况，把Frank搞得不胜其烦——毕竟他知道的其实不多。

Frank坚持在警局先要解决报警所诉的问题，而如皋相关调查机构则巴不得从Frank嘴里获知所有关于王晓麟违法乱纪的细节，双方都不满于对方的态度，结果可想而知，6个小时之后，Frank才口干舌燥地走出当地警察局。

根据中华人民共和国治安管理法第八十三条，公安机关对涉事人员询问查证的时间不得超过8小时，从这个意义上看，如皋警方并没有违法。连Frank本人都没有向中国警方要解释，史蒂夫·赛麟希望如皋警方就正常的执法行为给出怎样的解释？

实际上，这还不是Frank第一次被中国警方带走。实际上在此之前的6月22日，Frank就被上海警方带走过。当时是Frank在上海给江苏赛麟员工开碰头说明会，尽管没有办法给出任何承诺，但在所有应该负责任的高管不见踪影的时候，至少还有Frank这样的管工厂的技术高管愿意留下来，并直面这个他搞不定的烂摊子。对此，有江苏赛麟员工认为Frank是个值得尊敬的好人。

我个人也对Frank充满敬意并给予正面的评价。

有不少媒体记者混进了会场，但说明会接近结束的时候，唯独一个年轻的女记者被员工们揪了出来。由于要求删除照片和录音的要求得不到满足，员工们报了警……

警察来了，照例需要带人回去做笔录。警察问你们这边管事的是谁，结果有员工把一脸懵逼的Frank从办公楼里请出来，交给了警察，并亲自将自己的领导送上了警车——此乃本人恰巧路过亲眼所见。

但凡有纠纷，但凡有员工报警，只要Frank在场，就逃不了"被警方请喝茶"的定律。

接下来史蒂夫·赛麟指控，上海万隆资产评估有限公司发布声明，否认没有给四家外方公司做过技术出资评估报告的举动，是不负责任的行为。因为中国地方政府以此声明为依据，对这些评估报告作出了虚假认定，从而为"劫持"江苏赛麟铺平了道路。

上海万隆主动跳出来否认给江苏赛麟的四家合资外方公司出具评估报告，是江苏赛麟乱局这场大戏中最为狗血的剧情。江苏赛麟前法务乔宇东认为这是整个赛麟事件的转折点。

而王晓麟则跳出来指责上海万隆，声称委托上海万隆出具技术出资评估报告的是四家外方公司的母公司资富控股—--—如此一来，反而暴露了江苏赛麟合资过程中存在明显违规。

隔壁老王开了个饭馆，卖包子馒头饺子和面条。老王有四子，成人之后，老大出去开了个包子铺，老二开了馒头铺，老三开了饺子馆，老四开了面馆。有关部门过来查证照手续，四兄弟说，咱们有正规手续的，咱爹都办过……

老爹办的正规手续，几个亲儿子就敢直接拿来用？

从法律意义上说，如果和江苏如皋合资的外方是老爹资富控股，而不是四个子公司，那上海万隆也不会跳出来撇清自己了。

以领克为例，合资双方是沃尔沃和吉利，但沃尔沃和吉利都属于吉利控股，按照王晓麟的逻辑，是不是沃尔沃和吉利都不用各自委托评估了，由吉利控股委托出一个评估报告就能了事？

王博士是不是觉得，在中国如果开连锁店，但凡总店证照手续齐全的，后面的连锁店都可以不用办任何证照手续了？

四个亲儿子各自没有委托评估，却拿着自己老爹的委托评估报告去和别人谈生意，请问王博士，这是对还是错？

文章最后几段就是垃圾话了，其核心关键字就是"中方盗窃美方知识产权"。

最后，咱们就好好掰扯一下史蒂夫·赛麟口中的被中国"盗窃"的"美方知识产权"——这其实就是当年资富控股旗下三家子公司和如皋嘉禾成立合资公司时，作价出资的三款车型技术。史蒂夫·赛麟认定自己对这三款车型拥有知识产权。

除了这三款车之外，还有一款MyCar，这款车的知识产权是王晓麟的，也和史蒂夫·赛麟无关。

江苏赛麟成立之后，王晓麟最开始拿出的技术就是最多只能跑40km/h的MyCar。这样的技术拿到市场上只能被别人虐死。于是江苏赛麟开始组织技术力量进行从无到有的技术开发，最终在合资公司成立8年之后的2017年6月，完成时速110km/h的现款迈迈电动车的技术规划定稿。

江苏赛麟自己开发的迈迈，其知识产权当然归江苏赛麟所有。

而作为技术使用权出资的另外三款车型，到现在为止都看不到影子。在江苏赛麟的上海办公室被查封之前，有赛麟员工指引我到办公室一楼看到了披着伪装车衣，还处于验证阶段的迈客SUV，该员工说，这辆车还处于验证阶段，其开发工作并没有结束。这就坐实了这款车技术出资评估的虚假本质——整车工程技术都没搞完，就敢评估作价177627万元"技术出资"？

相关资料显示，迈克SUV的外观设计发明人写的是史蒂夫·赛麟，但这不能作为江苏赛麟侵犯其知识产权的证据——因为发明人和知识产权，这本身就是两个概念。

就好比作者和版权之间的关系，一些作者将作品版权卖出去之后，版权就不是自己的了。

就连和史蒂夫·赛麟联系最紧密的赛麟S1，其知识产权也和史蒂夫·赛麟无关——资富控股从一家德国公司买来S1除动力总成之外所有的知识产权，然后又转手卖给了江苏赛麟，现在这套知识产权归江苏赛麟。

然后江苏赛麟据说付了1500万欧元给史蒂夫·赛麟的SAI公司，委托该公司为S1开发动力总成。先暂且不论这笔钱有没有付款凭证，根据2018年4月24日江苏赛麟和SAI公司签署的关于S1的《工程服务协议》，约定所有开发成果的知识产权归江苏赛麟所有。这就意味着，江苏赛麟和SAI之间是雇主和雇员的关系，而不是配套合作关系。

想当年奥地利AVL公司收了钱，帮奇瑞开发了ACTECO系列发动机，如果现在AVL公司也跳出来说奇瑞侵犯了其知识产权，恐怕说不过去吧？

更何况，史蒂夫·赛麟的SAI公司，至今都没有开发出S1的发动机和变速箱。说江苏赛麟侵犯其知识产权，敢问知识产权何在？SAI做出来的东西又在哪里？

所以，连迈迈在内，四款车型的技术都是在江苏赛麟成立之后，才陆续组织力量开发的，而不是任何外方事先给到的——先不论开发的完成度如何，至少可以肯定，所有的知识产权都归江苏赛麟所有。

以上，就是所谓"知识产权"的真相。

这里突然想起了三国演义中草船借箭的桥段。诸葛亮上门找东吴，说咱们成立联军干曹操。双方商定，东吴出钱出人，诸葛亮出箭。诸葛亮于是指挥东吴士兵，开着东吴的船，满载东吴姑娘用东吴稻草扎的稻草人，连陪酒的也是东吴的高官——总而言之用的全是东吴的资源，结果把箭搞来了。

你说，这箭的产权归诸葛亮还是归东吴？对于这批箭，东吴也是有大贡献的。结果，诸葛亮说这批箭是他的。

东吴一定会想，这事感觉哪里不太对？貌似所有的资源都是我出的，才搞来了这批箭，在联军成立的时候，诸葛亮这一伙说好了出箭凑份子，结果啥都拿不出来，凭啥和我平起平坐？

实际上，南通嘉禾出了所有的资源，持股33.42%，成为法律意义上的"大股东"，却连和王晓麟平起平坐的机会都没有。因为剩下的66.58%股份，分属四家外方公司，而这四家公司的实际控制人，就是王晓麟。

将诸葛亮和王晓麟这个犯罪嫌疑人相提并论，实在是辱没了孔明——虽然在搞箭的过程中用的全部是东吴的资源，但诸葛亮好歹输出了智慧和创意，而王晓麟输出的只有骗局。

同理，将南通嘉禾比喻成东吴，也实在是丢了祖宗的脸——毕竟三国时期南通这块地盘就属于东吴。最悲催的大股东，非南通嘉禾莫属。

其实写到这里，发现史蒂夫·赛麟其实也蛮可悲的，可悲到要为王晓麟这么一个犯罪嫌疑人颠倒黑白串谋捏造，才能为自己的SAI公司搞到70%以上的存活口粮。

最悲催的车企掌门人，非史蒂夫·赛麟莫属。

有能耐就亮证据，别上纲上线泼脏水，抱美国爹的大腿没用。