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7月份各大车企销量渐次出炉，在经过大半年抗疫之后，各大品牌的成绩还算不错，自主品牌的长城长安和吉利都取得出色增速，合资阵营的绝大多数销量也同比上涨。其中，东风日产7月份销量接近10万台，同比增长10%；两个本田的销量接近14万台，同比增长超过15%；长安福特销量2.17万台，同比增长达到20%。

在主流车企，大众的成绩相对一般，南北大众的表现也不尽相同，一汽-大众7月份销量17.7万台，同比增长达到15%。上汽大众则差强人意，7月份销量只有13.7万台，同比下降5.5%，逐渐被一汽-大众拉开差距，在合资阵营内部也是差生待遇。

途昂称霸大中型SUV市场

当然，上汽大众7月份绝对销量虽然不高，含金量却很高，具体就是一些低价格次要车型拖了后腿，很多高价值重点车型表现非常突出。典型如上汽大众的旗舰途昂，7月份销量达到8523台，同比增长52.1%，连续3个月销量超过8千台，顺利在大中型SUV领域确立了霸主地位。途昂的成绩非常有含金量，尤其是考虑到途昂起步价格高达30万，无论是产品单价还是利润率都比普通车型高得多，仅仅途昂销量的增加，就给上汽大众带来巨大实质利益，可谓是输了面子，赢了里子。

上汽大众的主力SUV途观L销量达到18,950台，虽然距离巅峰时代2.5万台还有较大差距，但是同比47.5%的增速足够安慰人心。另一款主力SUV探岳销量也非常不错，7月份销量达到13,715台，同比增速高达34.4%，远远超过整体SUV市场增速，也超过了同级竞品，无论市场份额还是市场排名都强劲提升，并且几乎肯定会在在前10占据一席之地。

帕萨特强势归来

上汽大众最大惊喜则是帕萨特。因为众所周知的原因，帕萨特在2020年遭遇前所未有的打击，相比前年和去年同期销量持续暴跌，其中3月份成绩只有5274台，5月份成绩也只有5785台，相比去年同期超过1.2万台的销量，可谓是雪崩一样暴跌，很多人也以为帕萨特即将一蹶不振，从此告别一线阵营，成为负面典型。

但是市场显然低估了帕萨特反弹能力，作为中国B级车市场长期霸主，帕萨特在国内有着根深蒂固的基础实力，并且有着数量庞大的铁杆粉丝团。虽然在碰撞门爆发初期，帕萨特遭遇灭顶之灾，但是随着时间流逝，事件影响力逐渐消散，尤其是4月份新款帕萨特的推出，大幅度稀释和淡化了消费者的担忧，再加上终端强有力的促销政策，帕萨特的销量确实在逐渐回暖。

数据显示，帕萨特7月份销量达到13,448台，这个成绩相比6月份10,581台大幅度增长27%，相比上半年平均月销量的9337台，同比增长了44%；即便是和去年同期12,376台相比，帕萨特也获得了8.7%的同比增幅。这意味着在经过半年痛苦挣扎之后，帕萨特终于在缓慢回暖。

帕萨特销量提升具备重大意义。首先是对于帕萨特这款车型，度过了最黑暗的岁月，摆脱了一蹶不振的可能，重新回归正常轨道；对于上汽大众来说，帕萨特重新归队，意味着一员主力大将病重之后逐渐康复。这种喜悦和利好带来的影响，甚至大于上汽大众7月份同比下降5.6%的悲伤。毕竟对于上汽大众，帕萨特是一款重要性无以复加的车型，是上汽大众不能失去的核心。上汽大众单月损失两万台的销量很容易找补回来，但是如果损失掉帕萨特，将是上汽大众难以承受的代价，更意味着在与一汽-大众一汽丰田等竞品竞争时候，失去了最强壮的臂膀。所以即便上汽大众在7月份整体销量下降，但是帕萨特的回归足够给上汽大众带来巨大安慰。

新款桑塔纳即将跑步上市

展望下半年，上汽大众还有一个重大利好，就是新款桑塔纳即将上市。

桑塔纳在上汽大众占有特殊的战略作用，是上汽大众的开山之作，从1983年到2020年，桑塔纳生产了37年，累计销量超过600万台，是当之无愧的中国第一销冠，也是上汽大众神车招牌奠基人之一。

现款桑塔纳车型上市多年，虽然销量依旧站在一线，但是产品确实已经老化，竞争力明显下滑，更多依靠终端市场优惠维持市场份额。

新桑塔纳的到来有望扭转这一趋势。新桑塔纳的外形变化一眼可见，新车采用了大众最新的设计元素，前脸采用凸型进气口设计，与左右大灯横向相连，拉宽了整个前脸的视觉宽度，和家族的朗逸帕萨特靠拢，相比现款车型更为时尚，更有豪华感，运动感也增加了一些。

更大变化在于内饰，现款桑塔纳内饰过于老旧，远远落后于时代，被车黑讥讽为活化石。和现款车型相比，新款桑塔纳内饰瞬间年轻了10年，年轻，时尚，新潮，尤其是全液晶仪表、悬浮式中控屏的加入，带来很强的科技感，提提升了内饰的档次和高级感。

尺寸方面，新车长宽高分别为4483*1706*1484mm，轴距2600mm。这一数据与现款车型基本相当，没有太大变化。动力系统方面，新桑塔纳将搭载1.5L自吸发动机，这款发动机技术先进，节能效果极佳。

总之，和现款车型相比，新款桑塔纳更青春，更时尚，上市之后一定可以带来更好销量，帮助上汽大众获得更高的市场份额。