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奥迪在 2018 年推出品牌首款纯电动SUV e-tron，正式迈入了崭新的电动车时代，后续又再推出 e-tron Sportback 以及纯电性能款 e-tron S 与 e-tron Sportback S。e-tron 不仅是奥迪进入电动车时代的代表作，更是将奥迪招牌四驱系统 quattro 带入全新领域的车款。近日，奥迪透露了有关电能化 quattro 更多的细节。

1980~2020，quattro 系统问世 40 年

1980 年 3 月 3 日，奥迪在瑞士日内瓦车展发表了奥迪quattro 双门轿跑车，成为 quattro 四驱系统的开端，到现在已有 40 年的时间，并成为奥迪引以为傲的招牌技术。面对当前的电动车时代，奥迪表示他们要开始将这些年在四轮驱动领域获取的技术与知识运用到下一阶段，成为电能化四轮驱动系统 electric quattro。

以 e-tron 纯电SUV为例，e-tron 前后轴各有一具电动马达，性能化的 e-tron S 为前 1、后 2 的 3 马达配置。行进间整个车辆动态由 ECP 电子化底盘平台 (Electronic chassis platform) 搜集各感知器信息进行监视，并对 DCU 传动控制单元 (Drive Control Unit) 发号施令，由前后轴的 Power electronics 来调配与控制电动马达动力输出比例。在一般状态下，e-tron 以后轴驱动车辆前进，只有在激烈操驾或遇到雪地、泥泞等需要更多抓地力的情况时，前轴马达才会介入输出动力。

电能四驱与传统四驱的差别

奥迪表示电能四驱最大的优势在于不需要机械元件的连接 (如传动轴)，且仅靠控制元件与电动马达就能对应不同的驾驶情况完成动力分配，并提供差速器锁定与运动化差速器的效果。电能四驱另一好处是反应快！和传统四驱系统相比，电能四驱从感知器计算到马达开始进行扭矩分配只需前短的 0.03 秒，仅需传统四驱系统 1/4 的时间。此外，电能四驱系统拥有更高的扭矩分配自由度，在过弯情况下，可将最多 220N.m的扭矩送往外侧车轮，经由减速后能产生高达 2098N.m的轮输出扭矩，让过弯中的车辆产生横摆效应 (Yaw motion) ，创造出敏捷的过弯动态。

在此同时，iBCS (Integrated brake control system) 也会针对内侧车轮施加微幅刹车力道来强化横摆效应的效果，且奥迪依照不同车型使用了不同的方式，iBCS 系统在弯中会对 e-tron 的前后内侧轮施以刹车，e-tron S 则是只针对前轮，能带来更激进的横摆反应来符合 S 性能化车格。电能四驱系统除了可驱动车辆前进，也可在减速时化身为发电机对电池进行充电。奥迪表示如果驾驶者踩下刹车踏板进行 0.3g 幅度的减速，马达会转化为发电机搜集动能，同时提供驾驶者所需的减速力道，奥迪表示此种方式涵盖日常行驶 90%的情况；若驾驶者加深踩踏刹车踏板的力道，传统液压刹车系统才会在驾驶者无法察觉的情况下介入。

奥迪替电能回充设置了 3 种幅度，分别为 0、1、2 等 3 阶段可调。其中「0」为滑行、「1」为轻微减速，「2」有最大的回充力度，可带来单踏板的驾驶体验。奥迪以 e-tron S 从时速 100 公里刹车为例，最多可回复270 千瓦的功率，比 Formula E 电动方程式赛车的 250 千瓦还要更多。