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宝马集团先前才公布 2023 年推出 25 款电气化车型，甚至在「永续经营 10 年策略」中更透露新一代 X1 与 5 Series 将具有纯电动力，近日则宣布期望在 2030 年达到 Plug-in Hybrid 与纯电车款占销售达 50%的目标，甚至达成电气化车款累积销售达 700 万辆的里程碑，下一代 7 Series 也确认会推纯电版、与奔驰 EQS 等对手来互别苗头。

2030 年电气化车款累积达到 700 万销量，宝马公布电气化愿景

先前才报导过，宝马集团近期陆陆续续公布旗下品牌未来在电气化车款的布局与愿景。除了欲在 2023 年推出多达 25 款电气化车型、其中并有半数会是纯电动力车型外，宝马集团先前也揭示「永续经营 10 年策略」计划， 由执行长 Oliver Zipse 宣布达成目标的时间点订在 2030 年，除了在制造(-80%)、供应链(-20%)、车辆使用(-40%)等环节各减少一定比例的 CO2 排放量外，也宣布品牌销售主力车款 X1 以及 5 Series 确认将会推出纯电动车型，达成 2030 年全车系碳排放量降低至少 1/3。

目前 宝马集团包含 宝马与 Mini 双品牌，在欧洲贩售的 Plug-in Hybrid 插电式油电混合车款、以及纯电车款，已经占全集团销售约 13.3%的占比，相比于欧洲诸多品牌的平均值 8%，宝马集团表现已算亮眼，不过 宝马集团希望此一占比大幅在 2021 年拉高至 25%，2025 年提升至 30%，并且在 2030 年达到 50%的水平。

目前宝马与 Mini 的电气化车款，包含诸多 Plug-in Hybrid 插电式油电混合车款，以及 宝马i3、Mini Cooper SE 等纯电车款，已经在全球多达 74 个市场贩售，并且在 2019 年全年已累积多达 50 万辆电气化车款的销售。在 2021 年，宝马集团预估 2021 全年的电气化车款累积销量能达到 100 万辆的规模，而且希望在 2030 年达成集团电气化车款累积销量达 700 万的里程碑。上述这些目标，对除日前甫发表 iX3 外，未来还有 iNEXT、i4 等电动量产车问世的宝马集团而言，可说是相当重要、而且也并非易事的挑战。

所以品牌主力销售车系，带来纯电车款也是一大手段。宝马原厂先前就宣布，下一代 5 Series 和 X1 动力系统选择，将包和汽油、柴油、插电式油电混合动力以及纯电动力多种选项。虽然原厂并未公布关于纯电动力的相关信息，但按照品牌目前纯电新车的命名逻辑，应该会被称做 i5 和 iX1。而且以 iX3 的规格来推断，i5 和 iX1 预料会提供最大马力 282 匹，WLTP 续航力则可达 458 公里。至于纯电 5 Series 是不是会用上先前概念车的 3 具马达；或者是将这样前 1 后 2 的 3 马达配置，用在马力上看破千匹的新一代 M5 上，形成后驱取向的电能四驱系统，每具马达具有 250 千瓦的功率，共可输出 1,000 匹左右的马力，0~100 公里/小时加速可在 2.9 秒完成，仍有待后续观察。

另外品牌旗舰车系 7 Series，也可望能带来纯电版本、并将命名为传闻中的 i7，其可能会搭载 80kWh、还提供 120kWh 的电池组，续航里程则上看 644 公里，甚至在马达功率输出上有着与现行 M760Li 接近的水平，有着上看 650 匹的实力，来与对手 Mercedes-Benz EQS 量产版、新一代纯电捷豹 XJ 抗衡，但新车预计最快登场的时机点会到 2022 年。

除了预告 X1、5 Series、7 Series 纯电版本的推出外，宝马集团也希望从车款的制程方面降低对环境的冲击与稀土元素的需求，第 5 代 eDrive 电气化车款系统搭配的电池组，镍钴锰的比例调整为 80%、10%、10%，根据宝马的说法，除了有助提升能量密度，也可优化电池的耐用性(循环寿命)。而且从今年 2020 年开始，宝马集团在全球的所有产线，也将全数改以 100%的绿电供电，还强化回收材质的应用、以及将高压电池回收的作业，并且和德国回收公司 Duesenfeld 打造回收率达 95%的厂区，包括回收制造电气化车辆时产生的石墨和电解液。

而目前除甫于 2020 年 7 月发表的宝马iX3 外，2021 年原厂还会有发表 iNEXT 、i4 轿车量产版，iX3 量产版会在华晨宝马沈阳工厂生产。我们也会持续追踪纯电版 X1、5 Series、7 Series 相关动向，并替读者带来第一手的最新报道。