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吉利要真正革命，而不仅仅是变革

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“从现在开始，吉利要真正革命，而不仅仅是变革。”2020年8月7日晚，杭州，吉利控股集团总裁安聪慧对围着他的一圈媒体人如是说。

就在一小时前，水天一色的西子湖畔——G20峰会晚会举办之地，当这场以“印象几何·能量变奏夜”为主题，充满科技感与未来感的发布会渐入主题，其主角几何C大灯流水点亮西湖的同时，也将自己送进新能源汽车角斗场上。

几何C共推出NEDC400km、NEDC550km两个续航版本5款车型，综合补贴后售价为12.98万-18.28万元。需要提醒的是，其12.98万元售价比6月20日在深圳公布的预售价13.98万元低了1万元——它亦因此获得了观众们久违的掌声。

发布会的另一个亮点是几何+共创平台上线。作为几何汽车白科技战略的落地平台，它得到厚同资本、德同资本、红杉资本、中银投资浙商产业基金、光大资本、耀途资本等合作伙伴们的支持。

几何+共创平台意在打造5G时代汽车新生态共创孵化平台，以及未来科技出行领域的技术开放站、社群分享站和创意孵化站，未来拟围绕智能+、设计+、游戏+和创造+四大模块展开。“以软件定义未来汽车发展。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰一言以蔽之。

当晚，几何+共创平台首个项目——几何C全球设计孵化大赛亦宣告上线，以征集几何C亚运造型设计方案，冠军将成为2022年杭州亚运会火炬手。另一个项目“亚运无人驾驶技术算法征集暨几何+无人驾驶大赛”将于今年9月在北京车展期间启动，届时几何汽车无人驾驶开发平台将对外开放。

至此，几何C在吉利汽车大本营完成了上市。但如果你只是把这场盛会理解为一款新车上市发布，那么你错了。作为几何汽车首款纯电SUV，几何C显然被寄予更多厚望，首当其冲就要面对来自品牌与市场的双重压力。

01.

从A到C

几何汽车从来都是大手笔。2019年4月11日晚19时30分，新加坡，布置得宛如艺术展的发布会现场，吉利汽车高调推出高端纯电动品牌几何汽车，其首款纯电轿车几何A亦同步上市。

这款被喻为“东半球最好的纯电动汽车”共有两个版本——高能超长续航版（NEDC 500km）和高维标准续航（NEDC 410km）版——6款车型，补贴后售价为15万-19万元。

在传统行业收获颇丰的吉利汽车毫不掩饰对新能源汽车的野望。一方面，希望几何A成为用户纯电出行的A选项；另一方面，依托吉利控股集团的优势资源，在研发、制造、供应链、出行服务和金融服务各领域形成合力，构建一条完整的纯电动出行生态链。

从那个万众瞩目的新加坡之夜，到撼人心扉的印象西湖之夜，尽管只是一段跨越一年又四个月的峥嵘岁月，但于吉利汽车，这中间却隔着千山万水，至少是一段新能源的漫漫征程。

尽管几何A也曾将年度最真实续航车型、年度最佳电动轿车等奖项纳入囊中，并成为外交部的外事礼宾用车。但这些荣光却无法掩饰销售数字的苍白，根据企业提供数据，截至2020年6月，几何A累计上险数12550辆。

这个数字可以对比来看。同样在吉利汽车所售纯电动车型中，2019年帝豪EV销量为2.0万辆，而广汽新能源Aion S则为3.24万辆。站在风吹来的方向，销量未达预期是几何A常被业界诟病之一。诟病之二是几何A与帝豪EV，以及几何C与帝豪GSe存在的左右手互搏问题。

其时就有媒体较尖锐地指出，产品是根基，对消费者需求的深刻认识不能只是说说而已。几何汽车要扭转局势，就必须与过去告别，推出全新纯电动平台车型。

对于几何A市场表现不尽如人意，吉利汽车研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海解释道，作为吉利汽车新能源向上战略的第一款产品，究其原因比较复杂，其中既有品牌影响力问题，也有补贴退坡后对应销售政策问题。但他坚信，经过对详细复盘以及成败分析，发生在几何A上的这些问题都会在几何C上得到解决。

至于左右手互搏问题，李传海坦陈，几何品牌设立之初，就已经考虑到这个问题。“两个品牌之间，有着明显的定位差异和目标群体。帝豪系列是面向大客户市场的经济实用电动车，几何品牌更强调个性化，瞄准日益扩大的个人消费群体。”

他这样为几何C目标客户画像——他们是科技尝鲜族，对汽车有自己的理解和判断，希望能与大众有所差别，并愿意为喜欢的事物付出更高溢价。

亦因此，他们对几何C采取完全不同的开发策略。

02.

始于2016年

帮宁工作室了解到，几何C项目预研始于2016年，2017年正式立项。做市场调研时，已有帝豪EV、GSe电动车开发经验的项目组成员纷纷聚焦于——客户到底需要一款什么样的电动车；补贴退坡后电动车该如何生存，以及几何C客户群可能来自哪里等方面。

几何C项目总监王亮告诉帮宁工作室，几何C的竞品分两种，一种是市场竞品，一种是技术竞品。前者是以小鹏汽车和威马汽车为代表的同级别SUV，后者主要以特斯拉Model 3为代表。但因为几何C立项之时，Model 3还未量产，早期项目组便以电动车研发较早的日产Leaf为参考对象，后随着Model 3推出再进行动态调整。

从一开始，几何C便延续了几何A简约科技内饰风格。这与特斯拉产品设计路线几乎一脉相承——去除一切不必要的复杂装饰。

从外饰看，贯穿于几何C身上的多维、流动、生命体设计理念，则将几何A大胆超前设计发挥得淋漓尽致。这一点，无论是前封闭格栅，还是动感腰线，抑或隐藏式门把手，以及悬浮顶设计均可窥见一斑。

也有代价。相较一体式侧围设计，悬浮顶设计开发成本要高出一大块，但为使几何C整体造型更年轻和更具运动感，项目组仍然采用了后者。

开发过程中，项目组内部并非没有争论。几何C所搭载的SEM智能能量管理系统便是典型案例。

所谓SEM，是依托吉利集团15年新能源研发经验，曹操专车50亿行驶里程大数据验证，结合用户出行场景，得出的一套动态计算能量管理系统，可细分为蓄能、节能、回能、控能和升能五个能量管理层级。

争论出现在SEM为何而来方面。随着电池技术不断进步，电动车续航里程越来越长，从早期二三百公里增长到五六百公里，甚至达到700公里抑或更多。一些汽车企业为求多卖车而虚标里程，业已成为行业公开的秘密。

SEM一方面可让续航里程精准度接近100%，一方面可准确预测剩余续航里程。但就像硬币的两面，采用SEM也有风险，因其真实续航里程低于竞品宣称的续航里程，不明情况的消费者或许会认为是技术使然。最终，项目组顶住压力坚持搭载SEM。

另一个例子是风阻系数。几何C风阻系数0.273，为同级别车型最低。帮宁工作室了解到，风阻系数每降低0.01，高速续航就会增加约4公里。设计尾灯时，为优化0.003风阻系数，项目组工程团队与造型团队进行过十几次PK和共创调型，最终才达到美感与风阻的平衡。对技术孜孜以求的结果是，几何C在高速路况续航里程提升10%。

“像这些，客户可能第一眼看不到。但就工程来说，必须实打实地、一点一滴地做到，不管花多大代价，都要做好。相信这会成为几何C一个独特的口碑。”李传海说道。

李传海还对油改电模式这种说法进行了更正，他认为这里存在误区。“通常说的油改电，是早期电动车为快速推向市场，或为更早拿到补贴，只简单地更换三电系统，堵上进气格栅，就成为电动车。无论是内外饰设计，还是动态性能，都被牺牲或者平衡掉了。”

但历时4年开发的几何C却与此不同。通过对标，在包括续航精准度、内外饰感知质量、加速性能和操稳在内的动静态十余个维度上，几何C远超竞品。而在车机和智能驾驶方面，几何C较上代产品做了明显优化，无论是芯片还是核心算法，均有不同程度提升。这可在产品体验中感受到。

也有遗憾。比如特斯拉产品采用前后双电机，但几何C采用了前电机方案。尽管对标同级竞品，其百公里加速还不错，但离超性能跑车的目标仍有距离。

03.

风吹来的方向

独有的SEM智能能量管理系统正是几何C“真能跑”的秘诀。

几何品牌销售公司总经理刘智丰认为，当前电动车行业两大明显消费痛点是续航和保值，如果说SEM助推几何C做到了真续航，那么，几何C推出的整车2年按官方指导价7折保值回购权益——用户只需首付50%即可提车，用车将满2年时，可以以7折进行保值销售策略——无疑做到了真保值。

刘智丰有着27年传统汽车营销经历。几何C上市前，履新仅百日的他在接受包括帮宁工作室在内的媒体访谈时笑道，接手几何品牌后，他很快就感知到与传统汽车营销的不同之处。

几何汽车一半面向经销商和供应商，一半面向用户。“比如网约车和出租车市场，因每个地区业态不同，因此每个地区都要花精力研究，谈价格、服务、质保、竞标等。”刘智丰举例道，倘若是传统业务，只需给一个政策，让经销商参照执行，而不必直接面对用户。但他现在把50%以上精力要投入到出租车和网约车市场，认真研究，进行判断和决策。

目前，新能源汽车市场大致由三部分构成，其中70%为网约车和出租车市场，17%为私人市场，13%为公共用车和分时租赁市场。一个事实是，尽管不同车企、不同车型的目标市场不尽相同，但眼下各车企都在不约而同地培育私人市场。

这也正是几何C需要发力之处。

“在渠道建设上，我们将瞄准浙江、江苏等新能源市场相对发达地区，努力耕耘6+4双限城市，重点城市采取一城一策措施。”刘智丰说，几何C的目标是跻身细分市场前五名，月销量突破1000辆。

为达此目标，几何品牌渠道生态将围绕三e——e店、e家、e站而展开。简单讲，e店是体验中心。e家是商超店铺，旨在增强客户体验。e站多指二网。这其中的核心逻辑关系是，e站作为二网支撑e家和e店发展。“只有新能源汽车成为全民推广大势，才有可能把e站发展起来（刘智丰语）”。

细心人可发现，几何品牌其实借鉴了蔚来汽车和小鹏汽车等模式，把渠道从郊区４S店向市中心的商超转移。帮宁工作室在采访中得知，e家初期规划有几十家，后续会在重点城市扩展至百余家。

赋能经销商措施有四。其一，吉利汽车二手车将优先考虑经销商。其二，帮助更多经销商做好网约车和出租车市场。其三，让经销商成为合伙人，在当地推荐新能源车。计划在70多个城市（包括曹操出行覆盖的40多个城市）联动庞大司机群体，在当地推荐新能源车。其四，为经销商提供高于以往的单车补贴。

接下来的问题是，几何C能担纲重塑几何品牌的重任吗？它又该如何担纲？

回到文章开头，安聪慧的答案无疑令人欣慰。事实上，这并非安聪慧第一次对外界危言。2018年年底，力扛中国民族品牌大旗的吉利汽车势头正健，安聪慧便发出“活下去真难”的警示。而这次，他又适时喊出“从现在开始，吉利汽车要真正革命”。

是在危言耸听吗？安聪慧为何要再次发出警世醒言？吉利汽车为何要在此时此刻革命？它又如何革命？

长期跟踪吉利汽车的寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋告诉帮宁工作室，安（聪慧）总这句话意味深长。传统企业都在谈变革，但要么进展不快，要么动力不足，因为作为传统汽车领域的既得利益者，要革自己的命很难，这是一方面。

另一方面，以吉利汽车为代表的中国品牌提出革命而非变革，是基于对行业的清晰认识和深刻洞察力。汽车行业正处在革命性的十字路口，传统车企如何成为革命者，如何彻底变革并且继续奔跑，都需要这种深刻洞察力。

毕竟，那是风吹来的方向。