凤凰网汽车

最近，随着统计数据的出炉，各车企的7月销量数据也陆续公布。从各个车企所公布的单月销量数据可以看到，随着疫情防控的进入常态化，大部分的汽车企业在7月的销量都迎来了不同程度的回暖。

在豪华品牌的阵营里，雷克萨斯的单月销量表现尤为抢眼——在今年7月，雷克萨斯单月完成销量2.23万辆，同比增长38.6%。

在这一销量的带动作用下，雷克萨斯也完成了单月销量相较于凯迪拉克的超越，位列国内豪华品牌阵营的第四位。而在今年7月，凯迪拉克完成销量2万辆，同比增长36%。

从销量上看，雷克萨斯表现得相当亮眼。但相较凯迪拉克，沃尔沃，甚至是奔驰宝马和奥迪品牌而言，雷克萨斯销量突破有着更为深层次的意义——销量背后的品牌含金量要远远的超过目前市场上所有豪华品牌 。

数据显示，7月雷克萨斯收获的2.23万辆销量中，有8804辆为混合动力车型，占据了雷克萨斯单月销量的39.4%。而与之对应的，是奥迪品牌销量构成以入门两驱版车型为主，而并非是奥迪品牌最为精髓quattro车型。

进一步看，奔驰、宝马、奥迪产品销量构成里，基于横置发动机前轮驱动架构所打造的产品，也占据了不小的比例。比如说，奥迪A3一个月就卖掉将近8000辆，奔驰A级随随便便也要卖个7000多辆。

从卖掉了“什么样产品”这个角度来看，雷克萨斯销量构成则更多是价格相对较高的高配车型。而从利润角度来看，雷克萨斯的利润率显然会比其他的豪华品牌高上很多。说到利润率，那么还有一个现象也是我们无法忽视的——终端售价。

随着市场竞争的加剧，巨额优惠成为豪华品牌的常态，这其中又以沃尔沃、凯迪拉克等品牌为甚，随随便便就能谈到一个七八万块的优惠。事实上，在巨额的终端优惠下，大部分的豪华品牌已经从从豪华转变为了高端品牌。

在目前的终端市场上，一辆奥迪A4L已经比一辆高配的马自达阿特兹还便宜，就更不用说沃尔沃S60和英菲尼迪Q50L这样的产品了。但雷克萨斯却是个例外，其主销产品终端优惠很小，甚至是没有优惠。目前，除LS、NX车型有相应的优惠政策外，其他在售车型鲜有优惠。即便如此，但雷克萨斯销量一直呈现稳定上升的态势。

雷克萨斯这种现象我们姑且称之为“销量品质”。很显然，雷克萨斯的销量品质要远远高过其他豪华品牌。而这也就让雷克萨斯成为现阶段市场中，唯一一个还能够真正立足于豪华品牌的品牌——很多豪华品牌都已经成为“高端品牌”。

近日，据国家信息中心就国内目前的汽车市场状况进行了一次解读。其中，有几个数据很具代表性，也很能够说明销售品质的这件事。

数据显示，在大众化的汽车消费市场里，普通合资品牌已经出现了明显的分化，前三强处于有利的地位，而大众品牌依旧是遥遥领先，丰田和本田的上行趋势则很明显。

不过，仔细来看这一分析报告，刨除销量，这一数据还统计了大众、丰田和本田的销售均价。据统计数据显示，丰田的销售均价为19.2万元，本田为16.2万元，而大众则只为16万元。

这也就意味着，在同等的市场条件下，丰田的品牌溢价能力、产品的单车利润率以及对于用户群体的层面上，已经实现了对于大众品牌的全面超越。

从市场的情况来看，也确实是这么个道理，大众品牌的车型销量已经开始明显的朝着低端车型在倾斜，桑塔纳，宝来经典等车型占据了销量的大部分，而作为销量支撑的朗逸和速腾，在终端市场上也普遍存在着一个数万元的终端优惠，最终成交价也就是在10万元左右徘徊。

与大众不同的是，丰田旗下的车型主要销量则集中在卡罗拉以上的产品里，丰田RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞在获得一个不错销量的同时，终端市场基本上没有什么优惠，即便有部分地区有优惠，优惠额度非常小。

在豪华品牌的阵营里，奔驰宝马和奥迪的格局依然“稳固”，但三个豪华品牌的溢价下沉也很明显。从平均售价来看，奔驰的平均售价最高为44.3万元，宝马次之为42.1万元，而奥迪则仅仅为34万元。

上述现象也符合现在市场对于这三大豪华品牌的基本认知——深耕中国市场最久的奥迪，也是渠道下沉最厉害的品牌，在品牌溢价的层面上，奥迪确实也会比奔驰和宝马弱上一些。

在自主品牌的阵营里，吉利长安和长城同样是第一阵营，但是第一阵营里的均价也有区别，吉利为10万元，长城汽车为10.8万元，长安汽车为10.3万元。

对应到市场的认知来看，长城汽车也是三者中后劲最足的企业，在今年成都国际车展上发布的WEY坦克300，俨然已经成为了时下的网红车型。按照长城汽车的规划，未来还将有更为高端的非承载式车身平台的全尺寸越野车登场，届时，WEY品牌的售价可以上探到40万以上。

相比之下，吉利和长安的后劲显然会有些不足，虽然新产品也一直在投放，但更多的是集中在现有的价格区间内，继续沿着高性价比高配置的道路在耕耘现有的市场，而缺乏像WEY坦克300这一类可以眼见的实现品牌上行的车型。

从销售的车型上来看，吉利的“销量大头”依旧是在低端产品，而长安也没有真正可以立足高端的产品计划。

当把销量逐层剥开就不难发现，虽然都是卖了几万辆，但几万辆和几万辆的差别是非常明显的。五菱凭借着低价的策略成功的收获了傲人的销量，但当市场发生变化的时候，就可以很清楚的看到五菱的“后劲不足”。

而长城汽车在过去的几年时间里以哈弗H9等车型的推出立住了高端，所以现在也就有了进一步上升的台阶。一定角度上说，销量并不能说明一个企业真正的实力。

对于一个汽车企业而言，销量和市占率固然重要，但销量品质同等重要——销量证明的是一段时期内产品的受欢迎程度，而销售品质则折射的是品牌力。从这个角度上说，有的企业是以吃品牌溢价的老本实现销量、市占率的提升，而有的则是产品与品牌的共同“成长”。

对汽车品牌，尤其是豪华汽车品牌来说，销量应该是基于品牌形象与产品力的“附属品”。过度追求销量数字且醉心于销量数字的提升，有些本末倒置的意味，甚至可以说是很危险的。