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官方指导价：40.69万~61.39万

竞争对手：雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6、林肯大陆

月销量预计：3000台/月

可买指数：70%

沃尔沃这种二线豪华品牌是很微妙的存在，平时它的存在感会比较一般，可是一旦缺了这个品牌及旗下所有车型，你会发现这个市场立刻多了一片空白——其他豪牌还不一定能填得上。

就比如沃尔沃突出的特质——安全×豪华，就是它的独门绝技。在国内汽车市场不断往下走的背景下，能够找到专属自己的圈子混下去并不容易，也因此，沃尔沃的全球高级副总裁袁小林在中期改款S90的上市发布会上一直强调：对安全、健康、可持续发展的追求，是沃尔沃汽车一直坚持的豪华。

因为这是沃尔沃最擅长的事情，脱离这个圈子，周围全是深渊。

但即使如此，沃尔沃还是愿意尝试对其他领域的探索与追求。在上市发布会进行车型讲解的时候，出现了这么一张PPT：

也许沃尔沃觉得这种说法有点low，但我还是想说，这是国内豪华品牌E-Segment级别车型里，第一个实现全系混动的车系。而且在价格和配置分布上，新S90也留了足够的细节和悬念，值得我们细细探究一番。

中期改款的S90和之前一样，有5款汽油机作为主打动力，并且在动力总成上有增配。

此前沃尔沃S90分三种动力系统，分别为2.0T低功率+8AT的“T4”，也即是唯有的入门款——我们在市面上听到有很多优惠有很低成交价的S90，基本都是让“T4”贡献的；但在市场上主打的动力配置，其实是2.0T高功率+8AT的“T5”，这个动力规格搭配了五个配置，三款豪华版两款运动版，官方指导价区间在40~49万之间；顶配的两款车型是插电式混动的2.0T+8AT+后桥电机的“T8”，在油耗和性能方面都做到了非常高水平的融合，也是当之无愧的“顶级动力”。

这时候我们在再对比一下中期改款后的新S90，在动力配置和价格方面的变化。

首先，2.0T低功率+8AT的“T4”没了，如果你希望买到一款便宜的S90，那你要赶紧问一下经销商有没有现车。

入门动力则变成了由2.0T高功率+8AT+48V组成的“B5”轻度混合动力系统。发动机功率相比之前没有变，工信部百公里综合油耗从7.1升降低到6.6升。有趣的是，入门的B5动力在售价上和之前的T5动力一样都是40万RMB。

如果我们再对比一下配置，中期改款的S90入门版——也即是B5智逸豪华版/运动版在配置上相比之前有些一些更符合国内市场的调整，比如自适应远近光这种东西取消掉也就取消了，但增加了感应后备箱，前排双USB+TYPE-C接口，双层隔音玻璃以及PM 2.5过滤装置，座椅也换了更好的皮质。

▲和“智逸”一样，中高配的“B5智远”以及“T8”增配项目都是一样的

所以，初看我们会觉得新S90的起步价更高了，看不懂沃尔沃在搞什么。但了解一下你就会发现，沃尔沃其实只是取消了“T4”动力而已，作为主销车型，S90的2.0T高功率动力总成价格其实变化不大，并且相对来说还是有较大程度的增配。

有趣的是，其实新S90在动力总成上的升级变化，也预示了以后的沃尔沃其他车型将会如何升级。如果你试着站在沃尔沃的角度去思考，会发现，即使要把T4动力取消掉，那么T5和B5之间其实是可以共存的——也许后者比前者贵两万左右？

但如果从S90开始全系混动化的话，这意味着XC60、XC90、V90CC也要进行相应的调整——将纯汽油机换成轻混形式的动力总成。以更轻松的姿态应对更严苛的国六b排放标准，甚至还可以作为更高程度电气化的预演。

最后跟大家说一个悬念：

在半年前的331批工信部新车申报目录上，沃尔沃申报了中期改款S90车型，如果你看过那期目录，那你在当时就能知道新S90有两套新的动力总成。

一套是刚上市的B5。还有一套，叫B4。

正如B5之于T5的改动，B4也是基于T4的2.0T低功率+8AT+48V的轻混版本，油耗同样为百公里6.6升。但如你所见，B5替代了T5，B4却没有出来接替T4。

“B4去哪儿了？”

结语：

总的来说，中期改款的S90在配置和动力的变化，符合豪华品牌车型的改进路径，而且这些变动会带来新面貌的沃尔沃。XC60和XC90自不用说，在新S60上，我们甚至都能看到加入轻混系统之后，沃尔沃会如何重新调整2.0T超低功率+8AT的“T3”动力总成的定位。并且，如果以后的沃尔沃会试图拉高溢价，新动力的沃尔沃也能实现更大的博弈冗余。

高阶的T8插电式混动已经获得了相当数量消费者的认可，这种高等级小众的动力系统为沃尔沃开了一个好头。而B5作为更普及的轻混动力，是否能打开局面也预示着，今后沃尔沃如果想推进更高程度的电气化能否顺利。

文｜坂道

图｜坂道

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