三大日系豪华品牌现状：冰火两重天
同为二线豪华品牌，境遇却完全不同，难免让人唏嘘。
在文章开始前，我想先和大家一起来看一组数据。据雷克萨斯官方数据显示，其在2020年7月份在华的终端累计销量为22325辆，同比增长38.6%，且1-7月份，雷克萨斯的销量高达96784台，同比增长4.8%，即便我不多赘述，大家对雷克萨斯的豪横，也肉眼可见。
而同为日系二线豪华品牌的英菲尼迪和讴歌，俨然就是另一幅景象了。近日，有消息称，英菲尼迪不仅销量下滑严重，还为了节约控制成本，裁员、裁撤了三地的办公室；而讴歌也应销量下滑幅度过大，开始和广汽本田并网销售，怎么看，这都不该是一家二线豪华品牌，该有的动作。
行笔至此，就很好玩了，回到我们最初的问题，为何同为二线豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的差距会这么大呢？说到底，还是和三者的发展策略有关。
首先是品牌定位，打一开始在中国市场上，雷克萨斯就打算另辟蹊径，避开BBA的锋芒，并且凭借着后发制人的策略，再加上技术、营销等多方面的深入人心，使得其在中国市场上站稳了脚跟。
相比之下，英菲尼迪和讴歌就没那么聪明了，国产后进入中国市场，横冲直撞，自诩高端，定价势必要和BBA试比高，然而，当初心气有多高，现在就被摔得有多惨。
再有一个很关键的问题，就是产品问题了，讴歌和英菲尼迪都有个通病就是产品车型过于单一，譬如讴歌截止到目前为止，仅有3款国产车型在售。而反观雷克萨斯，车型齐全，且均有混动版车型可选择，这里值得注意的是，在雷克萨斯7月销量中，电气化车型总销量达到了8804台，占到总体销量的39.4%。
写在最后
虽然同为日系二线豪华品牌，雷克萨斯和讴歌、英菲尼迪之间，却呈现了极为明显的极端，甚至说是"冰火两重天"，也丝毫不夸张，而讴歌和英菲尼迪，想要在眼下这个市场行情下，扭转局势，着实难。
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