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不是每一辆吉普都是Jeep。

甭说越野迷，但凡对汽车感兴趣的人想必都听过Jeep的这句slogan。然而当年叱咤风云的Jeep如今在中国却有些迷失。

今年上半年，Jeep在中国的销量仅有1.78万，相比去年遭遇“腰斩”，不复当年国产化之初时的胜景；甚至对比国产化之前的2014年（全年8.8万辆）都相去甚远，着实令人唏嘘。

时也命也？还是“技”不如人？

不少人说，这两年汽车市场行情不佳，加之疫情和贸易摩擦等因素，卖不好也正常。这的确是一个客观原因，但即便不说那些逆势上扬的，下滑如此惨烈的也并不多见。咱们可以再看看同是美系的通用和福特，这俩伙计这些年过得不咋地自不用多言，但也未到如此地步。上汽通用今年上半年下滑25.14%虽也可怜，但也没到销量“对折”，而否极泰来的福特上半年甚至还同比增长8.7%。并且，Jeep在中国从2018年便已现颓势，并自此打开了其销量走势的“下降通道”。显然，时运并非是罪魁祸首。

也有很多人说Jeep这车价格不低，但品控忒差。没错，这也是Jeep市场走低的祸根之一。拿自由光来说，一个定价20多到30万的车型2.0T+9AT的动力总成再配上四驱，相比同级其他品牌车型产品力非但不弱甚至还有些优势，但却频频遭到投诉：烧机油、漏油、无故熄火……这样的品质确实难让消费者满意。但问题是被消费者诟病的品牌和车型太多了，有些甚至是一边被吐槽一边高销量；进一步说，即便自由光问题多，但也仅代表这一款车，连带着Jeep整个品牌销量大幅下降也不太合情理。

显然这些都不是Jeep落入这般境地的主因。透过这些表象，Jeep的战略失衡才是罪魁祸首。

战略偏差，Jeep“中国行”首战失利

众所周知，2014年下半年菲亚特和克莱斯勒完成了合并。与此同时，新集团还抛出了第一个五年战略规划，即在2014年到2018年投入500亿欧元，并争取在2018年底前完成700万辆年销售目标。而Jeep作为新集团旗下的重要车型，自然承担起了走量的任务，而作为全球最为重要的市场之一的中国，则自然而然地成为了菲亚特克莱斯勒和Jeep深耕的对象。因此，自2015年开启国产化之路后，Jeep在中国市场频频发力，先是推出重头产品自由光，紧接着自由侠、指南针、大指挥官等车型也纷纷登场。

应该说，劲儿使得不小，但有些偏。经历了头两年销量走高后，2018年Jeep在中国市场开始出现明显下滑，年销量环比下降有23%之多。基于此，Jeep前全球一把手马尔乔内坦承在中国犯了战略性的错误。在他看来，Jeep在中国被打造成了一个“异域情调”的汽车品牌是十分错误的。这句话翻译成白话，就是Jeep的美式越野在中国行不通。从马尔乔内的话中可以读解出Jeep彼时的自省： 1.美式并不一定适合中国2.美国人的越野，也跟中国的越野不是一个意思。不管怎么说，懂得中美不同并愿意改变还是值得称赞的。法兰西汽车在中国的故事已经充分说明了固执可不是啥好事。认识到错误，Jeep顺势调转船舵，提出了在中国市场的新战略路线：城市SUV+新能源。

战略调整，Jeep又入“歧途”？

实事求是地说，这两者都挺“中国化”。但细想一下，又不难发现潜在的bug。先看前者，从市场多年的走势来，硬派SUV在中国的确不灵，玩这种车的圈子太小。相比于碾压烂路、跋山涉水的高通过性，大部分中国消费者无疑更喜欢大空间、舒适和豪华。因此城市SUV在中国的市场表现远好于越野SUV。

Jeep看到了这点自然很好，但是，当它踏上这条路时是不是发现有点“宽”？宽到市场培育都不用做。没错，有太多车企早就在这条路上驰骋。火到加价提车的汉兰达、SUV销量榜上常年排名前列的途观、本田帐下大将CR-V等自不必说，单是RAV4、昂科威、智跑等车型就数不胜数，更何况还有近些年崛起的自主品牌城市SUV的加入，其竞争激烈程度不言而喻。半路决定改道，抛弃自己的优势，去跟“前辈”抢市场，胜算又有几何？并且，如果不能改变Jeep较糙的品控，只会让它跟城市SUV格格不入。

再看新能源。毫无疑问这是全球大势所趋，中国也是推行新能源的先锋。但时至今日，说新能源汽车市场就已火热也是不切实际的。从去年多地补贴退坡完毕引发销量下挫的情况来看，新能源汽车市场还有很大完善的空间，让老百姓真正接受也需要更多时日。更何况，很多自主车企在新能源领域布局更早，对Jeep这些“后辈”同样也起到压制作用。反观Jeep自身，目前其在中国仅推出两款国产新能源车型——大指挥官PHEV和指挥官PHEV，但都并没有取得市场的认可，今年2月前者仅售出百余辆就是其市场常态。

战略坚持，Jeep孤注一掷

然而，与之前马尔乔内承认失败转而制定新战略不同。这次Jeep似乎是铁了心要在电动化道路上走下去。此前Jeep全球总裁一职一直由时任菲克首席执行官马尔乔内兼任，之后由于身体问题将两个职位一并转给了Mike Manley。而在去年5月，Jeep终于迎来了全球总裁慕克——一位电动化的坚实拥趸。

果不其然，履新不久的他在去年年底接受采访时表示：Jeep将致力于电动化，并以成为世界上最环保的SUV品牌为使命。而具体到中国，他表示会在更符合中国需求的产品规划方面有所作为。为此，广汽集团和菲亚特克莱斯勒签署了战略合作备忘录，意欲通过推出更多新产品尤其是新能源车型以提振市场表现。

从这不难看出，环保的城市suv将是Jeep未来的主攻方向。但说白了，这还是电动SUV啊！中国的马路上早已屡见不鲜。身为后来者的Jeep如何做到后发制人呢？这是一个现实的问题。进一步而言，目前Jeep的发力点一直在插电混动车型，而这类新能源车目前在中国并没有太多的政策支持，很多城市甚至没有将其列入新能源车型目录。并且不难预见，未来中国会有更多城市将这一车型排除在新能源车之外。如果Jeep不能及时打造纯电车型，那么这条新能源路线，前景多半也并不乐观。

话说回来，Jeep能考虑中国市场的需求，并作出调整，这一点理应被认可。如果Jeep真的想在中国长期发展下去，说到底还得做好战略部署，而不是看哪个市场火热便投身其中。否则，越野玩不转改走城市路、燃油车市场节节败退幻想靠新能源“换道超车”，这就未免有些天真了。